– A rendes havi ellátást
– a 13. havi teljes összegét
– és a 14. havi nyugdíj első részletét, egy heti összeget, ami átlagosan 65 ezer forint!
Ezzel pedig hivatalosan eldőlt: jövő februárban érkezik a 14. havi nyugdíj első lépése – egyheti plusz pénz minden jogosultnak.
Az idősek fellélegezhetnek, a döntés megszületett. A történet így lezárult – de az országban most mindenki ugyanarra a kérdésre figyel:
vajon ez csak a kezdet, és tényleg jöhet a teljes 14. havi nyugdíj a következő években?
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Miután egy héttel azelőtt beleegyeztem, hogy kölcsönkérem az XC40 PHEV-et, hogy mindenki ünnepi tervei kudarcba fulladtak volna, az éves zarándokutam a West Country-ba Kelet-Sussexen keresztül gyorsan lerövidült – de a támogatási buborék legalább azt jelentette, hogy nem én kell majd megfőznöm a pulykát, és a Volvo így is kipróbálhatja magát.
Bevallom, a helyi szupermarketben csak kétharmadáig sikerült feltöltenem az akkumulátoromat, mielőtt elindultam volna, és mivel nagyjából minden autónál, ami jól működik a telefonommal, alapértelmezés szerint az Android Auto-t használom, lemaradtam a beépített navigáció gazdaságossági optimalizálásáról, amely kiszámítja, hogyan osszam be a fennmaradó áramot az útvonalam mentén. Ez azt jelentette, hogy a visszaúton a fogyasztás 30 körülire esett.
Kár, hogy az okostelefon-integráció is a portré-orientált érintőképernyő alsó részébe zsúfolódott – az autó állandó őrzője, James Attwood szerint az Apple CarPlay esetében is ugyanez a helyzet, bár neki nincsenek panaszai.
A Recharge T5 nagyrészt pontosan úgy vezethető, ahogy emlékszem a 2019-es T4-es benzinmotoros XC40-esünkre: tökéletesen alkalmas, nyugodtan halad nagy sebességgel, és boldogan falja fel az autópályán megtett kilométereket. Az elektromosról benzinmotorra való átállás nagyon sima, a digitális műszerfal egyértelműen mutatja, hogy mekkora gázadagolás aktiválja a motort, és akkumulátorról működve is nagyon kifinomultnak érződik. Nos, leszámítva a túlérzékeny fékpedált.
Ez zavarba ejtett, mivel Attwood egy nemrégiben megjelent jelentésében említette a fékpedál némileg zsibbadt érzését, ami azt a benyomást kelti, mintha nem reagálna, még akkor sem, ha az autó tökéletesen megáll. Kiderült, hogy az ellenkezője igaz, ha manuálisan B módba kapcsolunk, ami növeli a regeneratív fékezés mértékét.
Itt a dolgok drámaian megmerevednek, ami tanulóvezetői stílusú rángatózó fékezésekhez vezethet, ha nem számítasz rá. Szerintem van egy arany középút, mivel ez ellentmond az XC40 egyébként laza természetének. Az autó alapértelmezés szerint D fokozatba kapcsol, és nem emlékszik az utazások közötti preferenciákra.