Edina elérte a robbanáspontot. A megcsa/ásvádakró/ lehullott a lepel, majd megérkezett a mondat, amitől a közösségi média egy pillanat alatt felrobbant:
„Már k/rv*ra unom, hogy nem hagy minket békén ez a rögeszmés nőszemély!”
És itt még nem állt meg.
„Szívesen állok a feljelentés elébe. Hátha ebből is jön neki egy kis pénz.”
A nézők szerint ezzel Edina gyakorlatilag kitépte Melanie haját a nyilvánosság előtt – még ha csak képletesen is. A háromszoros celeb-háború most már olyan szinten lángol, hogy a rajongók attól tartanak: innen nincs visszaút.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A Mirai ugyan csak egyetlen teljesítmény- és karosszériaváltozatot kínál, de a Toyota egyfajta bemutatótermi modellkínálatot biztosított neki azzal, hogy háromszintű felszereltséget kínál.
A belépő szintű Design felszereltség 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, szövet üléskárpitot és JBL prémium audiorendszert kap. A középkategóriás Design Plus felszereltség szintetikus bőrrel és extra aktív biztonsági csomaggal bővül. A felső kategóriás Design Premium autók 20 colos kerekekkel, természetes bőrrel, panorámatetővel, head-up kijelzővel, vezeték nélküli eszköztöltéssel és fűthető hátsó ülésekkel rendelkeznek. A Toyota mintegy 10 000 darabot adott el az első generációs Miraiból, amely maga is közeli rokona volt a 2010-es harmadik generációs Toyota Prius hibridnek. Ez a második modell azonban ennek a sokszoros piaci sikernek a elérésére törekszik; és bár az autó üzemanyag-ellátása és hajtása ugyanúgy működik, jelentősen eltér az elődjétől.
Az első Mirai tulajdonosai azt mondták a gyártónak, hogy nagyobb hatótávolságot, jobb kényelmet és praktikumot szeretnének autóiktól. Ugyanakkor a Toyota egy lényegesen luxusabb, jobb anyagminőségű és statikusabb autóval akarta csábítani az új Mirai-tulajdonosokat, mint az eredeti. Egy olyan autóval, amely egy igazán felsőkategóriás termék letisztult vonzerejével bír, és a fenntarthatósági hitelességén túl más okokból is kívánatos. Mindez megmagyarázza, hogy az új Mirai miért nem egy Priusszal, hanem egy hátsókerék-meghajtású Lexus LS limuzinnal osztozik a műszaki architektúrán. A vegyes fémből készült alvázplatformot megerősítették, átalakították és figyelembe vették az üzemanyagcellás hajtáslánc speciális alkalmazását, öntött felfüggesztő tornyokkal, speciális küszöbökkel és gyűrű alakú tűzfalerősítésekkel a nagyobb merevség érdekében. A felfüggesztést acélrudak és független, többlengőkaros felfüggesztés biztosítja elöl és hátul.