Amíg vársz ez is érdekelhet:

A futómű hangolása ugyanakkor nem tökéletes. Bár minden változat 18 colos könnyűfém keréktárcsákat kap, amelyek mérete ideális kompromisszumnak számít a kényelem és a vezethetőség között, a ZR-V kisebb úthibákon néha kissé nyugtalanul viselkedik. Az apróbb egyenetlenségeket érezhetőbben közvetíti az utastér felé, mint néhány közvetlen konkurense. Ez nem jelent komoly komfortproblémát, de a kategória legkényelmesebb modelljeitől elmarad ezen a téren.

A Honda mérnökei nagy figyelmet fordítottak az energia-visszanyerés szabályozására is. A kormány mögött elhelyezett fülek segítségével a vezető menet közben egyszerűen változtathatja a regeneratív fékezés erősségét. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy gázelvételkor a villanymotor generátorként működjön, visszatöltve az energiát az akkumulátorba. Erősebb beállítás esetén az autó intenzívebben lassul a gázpedál felengedésekor, ami csökkentheti a hagyományos fékek használatának szükségességét és javíthatja a hatékonyságot.

A rendszer használata egyszerű és logikus, ugyanakkor van egy apró hátránya. Miután a vezető ismét megérinti a gázpedált, a regeneráció erőssége automatikusan visszaáll az alapértelmezett szintre. Sok vezető valószínűleg jobban örülne annak, ha az autó megjegyezné az utoljára kiválasztott beállítást, és nem kellene minden alkalommal újra kiválasztani a kívánt regenerációs fokozatot.