Amíg vársz ez is érdekelhet:

Annak ellenére, hogy az EV3 nagyobb akkumulátorral és nagyobb saját tömeggel (tesztelve 1858 kg) rendelkezik, mint a Niro EV (1739 kg), továbbra is ugyanazzal a 201 lóerős villanymotorral érkezik. Ez kissé csalódást keltő lehet, és valóban, az EV3 egyenes vonalban valamivel lassabb, mint a könnyebb Niro EV, de a 7,6 másodperces 0–100 km/h gyorsulási idő még mindig bőven elegendő egy hétköznapi crossover számára. Bár néhány rövidebb hatótávú rivális – mint a 58 kWh-s Cupra Born vagy a Smart #1 – fürgébb, az EV3 továbbra is megelőzi például a Renault Scenicet.
Amikor 6%-os töltöttségi szinten teszteltük (ami kevesebb, mint a legtöbb alacsony töltöttségű tesztünknél), az EV3 valóban vesztett valamennyit a teljesítményéből, különösen 110 km/h felett. Ennek ellenére csak fél másodperccel maradt el a gyári gyorsulási adatától (8,4 mp a megadott 7,9 helyett), így igazán nincs ok aggodalomra.
A sebességkorlátozás-változásokat jelző hangjelzés – amely akkor is hallatszik, ha kikapcsoljuk a túllépési figyelmeztetést – egy idő után idegesítővé válhat. Bár apróságnak tűnhet, a sokéves vezetési tapasztalat azt tanítja, hogy az ilyen hangok valamilyen hibára utalnak, így ösztönösen feszültséget kelthetnek – ez hosszabb távon fárasztó lehet.