Amíg vársz ez is érdekelhet:

A harmadik generációs Jazz hibride verziója nem volt túl sikeres, hiszen teljesítményben, vezethetőségben és mechanikai finomhangolásban is küzdött, mind a kanyarokban, mind az egyenesekben. Azonban az új hibrid hajtáslánc már sokkal ígéretesebben indul.

Míg a régi modell morajló, szívó 1,5 literes négyhengerese terhelés alatt úgy szólt, mint egy turmixgép tele dühös fémes méhekkel, az új modell sokkal csendesebb.

Az e:HEV felirat egyre több új Honda terméken fog feltűnni az elkövetkező években. 2022-re a cég összesen hat elektromosított modellt fog árusítani Európában, amelyek között a Jazz és az E is szerepelni fog.

A Jazz új e-CVT váltója a kemikusan jellemző, CVT-vel rendelkező autóknál megszokott állandó zúgás helyett ügyesen kezeli a motor forgattyúsházának sebességét. A gyorsítás során az autó olyan fokozatos, lépcsőzetes erőátvitelben gyorsul, amit akár egy hagyományos duálkuplungos rendszertől is elvárhatnánk, még akkor is, ha a gázpedált padlóig nyomva tartjuk. Ez kétségtelenül üdvözlendő tulajdonság.

Objektíven mérve azonban a gyorsulás nem kiemelkedő. Az autó 0-100 km/h (0-60 mph) ideje 9,6 másodperc, ami nem annyira elmaradott a kategória átlagától, hogy erős kritikát érdemelne, de a 48-112 km/h (30-70 mph) közötti idő 10,0 másodperc, ami kevésbé versenyképes, főleg mivel az új Yaris 8,8 másodperc alatt elérte ugyanazt.