Az okosjegy azok számára volt elérhető, akik előre megváltották az utazáshoz szükséges jegyüket. Ezzel akár 40 százalékos kedvezményt is lehetett kapni a normál jegyárhoz képest. A lehetőség azonban csak a 2025. december 14-ig induló járatokra maradt elérhető, ezt követően az okosjegyek teljesen kivezetésre kerültek.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vezető választhat Sár, Hó és Homok üzemmódok közül, amelyek nemcsak a hajtás karakterét, hanem a váltó működését, az ESP-t és a 4×4 rendszer szabályozását is a terepviszonyokhoz igazítják. Bár nincs zárható differenciálmű vagy felező, a Sorento nem is hardcore terepjárónak készült. Arra viszont bőven elég, hogy egy saras parkolóból kiessen a bajból, vagy gond nélkül feljusson egy havas hegyi úton a sípályáig.
A kínálat csúcsán a Sorento PHEV áll. A plug-in hibrid ugyanazt a benzines motort és váltót használja, mint a teljes hibrid (HEV), de az akkumulátor kapacitása 13,8 kWh-ra nő, a villanymotor pedig 90 lóerős plusz teljesítményt ad. A rendszer összteljesítménye így 248 lóerő, a nyomaték pedig 367 Nm marad. A 0–100 km/órás gyorsulás 8,8 másodperc, a végsebesség pedig 113 mérföld/óra.
A 2,2 literes dízelmotor 190 lóerőt tud, vagyis papíron kissé gyengébb a hibrideknél, ám jóval nagyobb, 440 Nm nyomatékot kínál. A 0–100 km/órás gyorsulása 9,7 másodperc, ami gyakorlatilag megegyezik a teljes hibridével. A motor egyenletesen húz, és finoman, lineárisan építi fel az erőt, csak magas fordulaton válik hangossá. A nyolcfokozatú automata váltó remekül dolgozik: kissé lassúak ugyan az áttételváltások, de annyira finomak, hogy szinte észre sem lehet venni őket.