Kulcsár Edina, aki eddig távol tartotta magát a nyilvános adok-kapoktól, most felcsavarta a hangerőt – és teljes erővel beleállt a harcba. A volt szépségkirálynő férje oldalára állt, és olyan mondatokat dobott be, amik szinte darabokra szaggatták a kommentmezőt.
„AZ IGAZSÁGÉRZETEM NEM HAGY NYUGODNI!” – kezdte, majd jött a sokkoló vád:
„Egy anya… hogy kívánhatja két ártatlan gyermek ha/álát???”
Edina szerint Melanie mindenáron médián keresztül akar harcolni, mindenáron figyelmet akar – és mindenáron pénzt.
Végül elszakadt nála a cérna, és kimondta a botrány legdurvább mondatát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Műszaki elrendezés tekintetében a Mirai jelentősen átalakult. Az autót hajtó hidrogén üzemanyagcella teljesen új. Kisebb, 42%-kal könnyebb és 12%-kal erősebb, mint korábban, és az első ülések alól a motorháztető alá került.
Ez a kémény a légkörből veszi a sűrített levegőt, és azt három különálló tartályban tárolt sűrített hidrogéngázzal kombinálja: kettő T alakban helyezkedik el a tengelytávban, míg a harmadik a csomagtartó padlója alatt található. Ezek akár 5,6 kg hidrogént is tárolhatnak – szemben a régi autó 5,0 kg-jával –, ami állítólag akár 640 kilométeres WLTP hatótávolságot is jelent alig 70 mpkg hidrogénfogyasztás mellett; az Mk1 Mirai 550 kilométert tett meg alig több mint 66 mpkg hidrogénfogyasztással. Ez igencsak meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a régi modell nemcsak kisebb, de hivatalosan 75 kg-mal könnyebb is volt az újnál, és kisebb aerodinamikai homlokfelületet is biztosított a szél felé.
Ezt az autót egy új villanymotor hajtja, amely közvetlenül a hátsó tengely felett található, és egysebességes sebességváltón keresztül továbbítja a hajtást. Az energia elsősorban az autó üzemanyagcellás rendszeréből származik, de ezt egy 1,24 kWh-s lítium-ion akkumulátor is képes pufferelni és feltölteni, amely közvetlenül a hajtómotor és a hátsó kerekek felett található. Az új Mirai elődjének tágas, de sportszerűtlen, Toyota Prius -stílusú utasterét egy sokkal inkább a hagyományos GT-autók mintájára alakította. Ez aligha meglepő, tekintve, hogy az alapok most a Lexus LS- hez kapcsolódnak .
A billenőfülke ezért magasan, a vezető pedig alacsonyan helyezkedik el. A hatást fokozzák a széles digitális képernyők és a jelentős „váltó” alagút megemelése, amely alatt három megerősített üzemanyagtartály egyike található, amelyeket 10 000 psi nyomáson hidrogén tárolására terveztek. A Mirai még a GR Toyota Supra sportautóból származó aszimmetrikus középkonzol-kialakítást is kölcsönözte, amely még biztonságosabban körülöleli a vezetőt.