A kommentfal két részre szakadt. Az egyik oldal szerint valamit valóban lépni kell, mert rengeteg idős ember válik áldozattá, és egy ilyen vizsga talán rákényszerítené őket a legalapvetőbb biztonsági ismeretekre. A másik oldal azonban: életidegennek tartják, hiszen az internet nem jogosítvány, amit „meghosszabbítanak”. Ráadásul senki sem látja, mégis hogyan képzelnénk el ezt a gyakorlatban – ki vizsgáztatna, hol, milyen gyakran, és vajon a videóhívás vagy a netbankolás is vizsgaköteles lenne? Sokan attól tartanak, hogy ez nem védelmet, hanem félelmet és szégyent szülne, és épp azokat zárná ki, akiknek a net sokszor az egyetlen kapcsolatuk a világgal.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az X-Trail elektromos autókhoz hasonló súlya látszólag nem rontja túlságosan a kezelhetőségét, viszont a rugózás során gyakran tapasztalható nyugtalanságtól szenved, amit az elektromos autóknál tapasztalhatunk. A magas gumiabroncsok ellenére az X-Trail nem igazán birkózik meg jól a rövid úthibákkal, és alacsony sebességnél kissé rázkódni tud. A kényelem a sebességgel javul, így az X-Trail általánosságban véve nagyon pihentető hosszú távú cirkálóvá válik. A kátyúkat, amelyek sok autó karosszériáján rázkódnának, vállat vonva hagyják, és az autó nagyon nyugodtan veszi a hosszú hullámú bukkanókat, bár van egy csipetnyi lebegés. Ez felerősíti a kontrasztot az alacsony sebességű rugózási élményrel, ami sajnálatos.
Az ülések is hozzájárulnak a kényelem összképéhez. A Qashqaiból kiemelték őket , és ugyanolyan puhák, de mégis tartást adnak, mint abban az autóban. A vezetési pozíció is tökéletes, rengeteg beállítási lehetőséggel, így választhatunk, hogy viszonylag alacsonyan vagy megemelten szeretnénk-e ülni.
Zajszint tekintetében az X-Trail csak átlagos teljesítményt nyújt. Alacsonyabb sebességnél elég sok a felfüggesztési zaj, autópályán pedig több útzaj jut be az utastérbe, mint a versenytársaké. 112 km/h-nál 69 dBA-t mértünk, szemben a Sorento HEV AWD és a RAV4 PHEV 66 dBA-jával. Az adaptív sebességtartó automatika és a holttér-asszisztens az alapfelszereltség része a teljes modellcsaládban, de a Nissan teljes körű vezetéstámogató csomagjának, a ProPilotnak a megszerzéséhez legalább Tekna felszereltségi szintre kell frissíteni. Ez aktív sávkövető funkciót, automatikus sebességkorlátozás-szabályozást és Navi-Link funkciót tartalmaz, amely kanyarokban lelassítja az autót.