Amíg vársz ez is érdekelhet:

De annak ellenére, hogy a dinamikus interakció és a pontból-pontba történő gyorsulás tekintetében semmi sem versenyezhetett vele, a GR Yaris mégis viszonylag jól szolgálta a mindennapi vezetőit.

Egyrészt ott volt az Aktív Zajszűrés, amely a zajszintet mérsékelt szinten tartotta. Egy kéz nélküli telefonhívás vagy egy beszélgetés az utasokkal nem volt olyan könnyed, mint egy magasabb kategóriájú hatchback vagy sportos szedán esetében, de messze nem volt terhes.

A váltóáttételek egyenletesen elosztva voltak, így az autó 70 mph sebességnél kicsit 3000 rpm alatt pörögte a motort, ami a régi autók vezetői számára teljesen szokásos hosszúságú 5. fokozatú sebességváltóval egyenértékű volt – ez elegendő gazdaságosságot biztosított, miközben elég erőt adott ahhoz, hogy fenntartja a sebességet.

Így nem volt egy túltengő felső fokozat, amely a kombinált üzemanyag-fogyasztást javította volna – valószínűleg nem jót tett volna a CO2 kibocsátásnak vagy a hívások fogadásának az M40-es autópályán, de jobb volt a vezetők számára.