Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Abarth ragaszkodik hozzá, hogy a 500e nem „csak egy Fiat”, bár valójában az elektromos Fiat 500 sportváltozatáról van szó. Az alap Fiat modell továbbra is elérhető 24 kWh-s vagy 42 kWh-s akkumulátorral, de az infláció és az állami támogatás megszűnése miatt az árak jelentősen megemelkedtek. A felszereltségi szintek választéka is leegyszerűsödött. Körülbelül 3000 font felárért – akár az alap Fiat 87 kW-os verziójához, akár az Abarth-hoz – nyitható tetejű változat is választható.
Az Abarth 500e felszereltsége egyszerű: van az alapváltozat és a tesztelt Turismo. Ez a modell egyértelműen a gyors, sportos verziója az elektromos Fiat 500-nak, és ugyanarra az elektromos platformra épül, amelyet még az FCA fejlesztett ki a PSA-val való egyesülés (és a Stellantis létrejötte) előtt. Az eredeti terv az volt, hogy ez a platform több modellen is megjelenik majd, de az egyesülés után világossá vált, hogy a PSA technológiai architektúrái jelentik a csoport jövőjét. A Jeep új kis elektromos crossovere, az Avenger, valamint a 500-as nagyobb testvére, a közelgő 600-as is már az e-CMP2 platformra épül.
Így az Abarth 500e – akárcsak az alap Fiat 500e – technológiai szempontból némileg zsákutca lett, de nem saját hibája miatt, hanem a külső körülmények hatására. Nem ez a legmodernebb elektromos autó műszaki szempontból, de a hot hatch-ek gyakran épp egyszerűségük miatt nagyszerűek. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagos, hátul torziós gerendás. A rugók keményebbek, mint a Fiat esetében, és a lengéscsillapítókat is újrahangolták. Az alap Abarth 500e 17 colos kerekeken gurul, a Turismo verzió pedig 18 colos kerekeket kap, mindkettő Bridgestone Potenza Sport gumikon, amelyek kifejezetten elektromos autókhoz készültek.