Amíg vársz ez is érdekelhet:
A különböző vezetési módokon keresztül egészen a legagresszívebb Race beállításig fokozható az élmény, amely során a menetstabilizáló rendszer engedékenyebb, így az autó hátulja kissé megcsúszhat, mielőtt az összkerékhajtás visszaterelné a helyes irányba. A nyomatékvektorálás segít elkerülni az alulkormányzottságot, így növelve az autó fordulékonyságát. A módosított felfüggesztés tovább növelte a Stelvio képességeit: komfort módban kellemesen lágy és jól tűri a rossz utakat, míg versenymódban még élesebb lett a karaktere. Az autó fizikai korlátai persze érezhetők: bár a súlya jól kontrollálható, a magasabb építés miatt a kanyarokban jobban megdől, mint a Giulia, de ez természetes. Ugyanakkor az alumínium karosszériának köszönhetően a Stelvio Quadrifoglio több mint 200 kilogrammal könnyebb, mint például a BMW X3 M Competition, miközben a Jaguar F-Pace SVR és a Mercedes-AMG GLC 63 tömege még nagyobb. A fékek hatásosak, bár egy kicsivel harapósabb visszajelzés jól jött volna.
Mint minden nagy teljesítményű prémium autó, a Stelvio Quadrifoglio sem olcsó mulatság. A gyári fogyasztási adat 9,8 liter száz kilométerenként (23,9 mpg), ami figyelemre méltó, tekintve a teljesítményt és a méreteket. Ez részben annak köszönhető, hogy a motor képes részleges hengerlekapcsolásra is, ami egyenletes autópályás haladás során akár 80 km/h-ig segít spórolni. A többi költség is magas: 267 g/km CO2-kibocsátással a legmagasabb adózási sávba esik, cégautóként pedig a legnagyobb, 37 százalékos BIK-adókulcs vonatkozik rá. Mivel az autó ára meghaladja a 40 000 fontot, az első öt évben különadót is kell fizetni utána. A biztosítási besorolása a legmagasabb, 50-es kategóriába esik, míg például a BMW X3 M a 46-osba, a Jaguar F-Pace SVR a 48-asba, a Mercedes GLC 63 S pedig a 47-esbe. A szakértők szerint a Stelvio Quadrifoglio várhatóan 45-46 százalékos értéktartással bír három év és 36 000 mérföld után, ami hasonló a Jaguarhoz, míg a Mercedes-AMG GLC 63 csak 37-40 százalékot tart meg.