Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hagyományos automata váltó sajnos nem meggyőző: lassan reagál, különösen indulásnál vagy lassú haladás után, és sajnos kézi váltóval nem rendelhető. Az elektromos E-308 SW ezzel szemben egyenletesen, halkan és kényelmesen halad, bár a teljes, 154 lóerős teljesítményt csak Sport üzemmódban adja le. Alapállapotban 134 lóerőre korlátozza magát az energiatakarékosság érdekében, és még Sport módban sem adja azonnal a jellegzetes elektromos „rúgást”, inkább nyugodt, finom vezetési stílusra ösztönöz.
A vezetőülés meglehetősen alacsonyan van, és a Peugeot i-Cockpit megoldása miatt sokan csak akkor látják rendesen a műszereket, ha magasra állítják az ülést, miközben a kormánykerék lejjebb kerül. Ez szokatlan lehet, és mindenképp érdemes próbaúton kipróbálni, mennyire kényelmes számodra. Vezetés közben a 308 SW jól irányítható, városban fürge, gyors a kormányműve, és jól csillapítja az úthibákat. Autópályán stabil, jól tapad, a futómű pedig kellően kontrollált. A Ford Focus kombi élvezetesebb a kanyarokban, de a Peugeot így is hozza a márka régi, komfortos vezethetőségi stílusát.
Fogyasztás és költségek tekintetében a 308 SW hatékony hajtásláncokat kínál. A benzines verziók 43–52 mpg közötti értéket hoznak, a dízelek 50–60 mpg körül fogyasztanak, míg a hibridek akár 62 mpg fölé is mehetnek. A plug-in hibridek ráadásul rendkívül alacsony CO₂-kibocsátással rendelkeznek (23–25 g/km), így BiK adójuk mindössze 12%. Az elektromos verzió 254 mérföldes WLTP hatótávval rendelkezik, bár valós körülmények között inkább 220 mérfölddel érdemes számolni. A 100 kW-os gyorstöltésnek köszönhetően 20-ról 80 százalékra kevesebb mint 25 perc alatt feltölthető.