Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mint minden modern Peugeot esetében, itt is egy szokatlanul kicsi és szögletes kormánykerékkel találkozunk, amit a vezetőnek meg kell kerülnie a műszeregység leolvasásához. Ez néha kényelmetlen testtartást eredményezhet, és nem mindenki tud vele azonosulni. Az E-5008-ban azonban a magas üléspozíció és a kijelzők elrendezése miatt ez a kialakítás kevésbé zavaró. A kormány mögötti váltófülek segítségével a regeneratív fékezés három fokozata választható, és a legerősebb beállítás már majdnem lehetővé teszi az egy pedálos vezetést.
Az autó töltési teljesítménye maximum 160 kW, amellyel 20-ról 80 százalékos töltöttségig körülbelül harminc perc alatt lehet tölteni mind a 73, mind pedig a 97 kWh-s akkumulátorral szerelt változatokat. Egy hagyományos, 7,4 kW-os otthoni fali töltővel a kisebb akku teljes feltöltése körülbelül 12 órát vesz igénybe, míg a nagyobb 97 kWh-s egységhez 15,5 órára lesz szükség. Csalódást keltő módon a hőszivattyú nem alapfelszereltség, hanem csak opcióként rendelhető. Pedig ez fontos volna a hidegebb hónapokban, mivel jelentősen javítja a hatótávot és csökkenti az energiafelhasználást a fűtés során. Aki tehát hosszabb ingázásra használná az autót, annak érdemes megfontolnia ezt az extrát.
A Peugeot E-5008 elektromos változata a becslések szerint három év vagy 60 ezer kilométer alatt körülbelül 53–55 százalékos értéktartással rendelkezik, ami kifejezetten kedvező arány. Ez magasabb, mint a hibrid vagy plug-in hibrid 5008 modellek értéktartása, amelyek csak 48–49 százalék között mozognak. Ez is azt mutatja, hogy az elektromos modellekre egyre nagyobb az érdeklődés a piacon. A biztosítási besorolás az Electric 210 modell esetében 33E, míg a hosszú hatótávú és összkerékhajtású modellek besorolása még nem ismert, de várhatóan hasonló lesz.