Amíg vársz ez is érdekelhet:
Még a különösen rossz minőségű belga macskaköves utakon sem jelentkeztek nyikorgások vagy zörejek, ami azt mutatja, hogy az autó karosszériája masszív és jól összerakott. Bár autópályán csak rövid időt töltöttünk vele, a Leaf ott is stabilnak és megbízhatónak bizonyult, noha keményebb kanyarokban érezhető volt némi oldaldőlés – amit egy ilyen komfortorientált futómű esetében teljesen természetesnek tartunk.
A 75 kWh-s modell 0-ról 100 km/h-ra 7,6 másodperc alatt gyorsul, ami valós körülmények között is reálisnak tűnik. A 215 lóerős teljesítménnyel és a nagy akkumulátorral a Leaf sosem volt hivatott sportautóként viselkedni, de a tempója bőséges ahhoz, hogy sose érezzük lomhának. A végsebesség 160 km/h-ra van korlátozva.
Az új Leaf teljesen új szintre emeli a hatótávot és a hatékonyságot, köszönhetően a két különböző akkumulátorváltozatnak, amelyekkel a Nissan igyekszik lefedni a vásárlók különféle igényeit. Az alacsonyabb árkategóriás, 52 kWh-s verzió nagyjából 435 kilométeres WLTP-hatótávval rendelkezik, és elsősorban a városi közlekedésre, valamint a költséghatékonyságra lett optimalizálva, a kisebb tömegű akkumulátor révén hatékonyabb is.
A hosszabb hatótávú változat már 75 kWh-s akkumulátorral érkezik, és akár 600 kilométeres hatótávot kínál, ami egy viszonylag kompakt méretű elektromos autó esetében meglepően magas érték. A Nissan külön figyelmet fordított arra, hogy valós, nagysebességű használat során is meggyőző teljesítményt nyújtson a Leaf, így például 70 mérföldes (kb. 113 km/h) átlagsebesség mellett is közel 435 kilométert képes megtenni egy töltéssel.