Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az i30 N kiváló hot hatch, amely élvezetes, agilis vezetési élményt nyújt, miközben megőrzi az utazási komfortot. Míg a legtöbb Hyundai modell elfogadható vezethetőséget biztosít, az i30 N külön kategóriába tartozik. A márka futóműmérnökei nagyszerű munkát végeztek azzal, hogy egy unalmas családi hatchbackből egy éles, élvezetes kis teljesítményautót faragtak. Már az első méterektől érezni, hogy az i30 N igazi hot hatch: sportos kipufogóhanggal és feszes futóművel. A vezetési élmény számos módon személyre szabható: adaptív lengéscsillapítók, különböző menetmódok és egyéni beállítási lehetőségek segítségével a motorvezérlés, a felfüggesztés, a kipufogóhang, a differenciálmű működése, a fordulatszám-szinkronizálás és más paraméterek is testre szabhatók. A leginkább közútra optimalizált beállítás az, amikor a felfüggesztést lágyabbra hagyjuk, de minden más sportosabb állásban van.
Amint beállítjuk a kívánt konfigurációt, az i30 N élénk és pontos visszajelzéseket ad, mind a kormányzáson, mind a futóművön keresztül. Magabiztosságot ad a vezetőnek, hiszen az okos differenciálmű hatalmas első tapadást biztosít, a jól hangolt futómű pedig minimálisra csökkenti a bólintást, még nagyobb úthibák esetén is. Bár nem biztos, hogy a leggyorsabb autó pont A-ból B-be, összkerékhajtás nélkül, mégis sok riválisával vetekszik az élmény terén – sőt, sokszor túl is szárnyalja őket. Az autó három különböző csillapítási szinttel rendelkezik, de tapasztalataink szerint a legpuhább beállítás a legmegfelelőbb a brit utakra, mivel kiváló karosszériakontrollt biztosít anélkül, hogy túlságosan feszes lenne. A középső fokozat már túl kemény lehet, míg a legkeményebb szint inkább versenypályára való. Bár a duplakuplungos automata változat szélesebb közönség számára lehet vonzó, úgy érezzük, hogy a kézi váltós verzió sokkal közvetlenebb és élvezetesebb, ami egy hot hatchnél különösen fontos szempont.
Az Egyesült Királyságban kizárólag a teljesítményorientált, 276 lóerős változat érhető el, a motor 392 Nm nyomatékot ad le. A Hyundai szerint a kézi váltós verzió 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az automata, indításvezérlő funkcióval szerelt változat ugyanezt 5,4 másodperc alatt teljesíti. Mindkettő végsebessége 250 km/h. A teljesítményleadás egyenletes a teljes fordulatszám-tartományban, bár a Focus ST-hez képest kevésbé ösztönzi a vezetőt arra, hogy elérje a vörös zónát. A kipufogóhang háromféle hangerőszinttel rendelkezik, a sportosabb beállítások esetén pedig visszapöfögések is hallhatók, főleg váltások között és gázelvételkor. Ezek a teátrális elemek némiképp kompenzálják, hogy maga a motorhang viszonylag lapos.
