Amíg vársz ez is érdekelhet:
Sokan remélik, hogy a 308-as visszatér a korábbi Peugeot sportos kompakt modelljeinek vezetési élményéhez, ám sajnos nem ez a helyzet. Már a vezetőülésbe való beüléskor is nehéz kényelmes pozíciót találni. Az ülés alacsonyan van, ami megnehezíti az előrelátást, különösen alacsonyabb vezetők számára, akiknek magasra kell emelniük az ülést, miközben a kormányt alacsonyra állítják, csak hogy rendesen lássák a digitális műszereket — ez pedig kissé furcsának hat.
Városi környezetben viszont meglehetősen fordulékony, és a gyors kormányzás jó visszajelzést és precizitást biztosít, bár a kis méretű kormánykerék nem mindenkinek fog tetszeni. Az utasok és a vezető számára az utazás általában kényelmes, a futómű jól kezeli az úthibákat. Ugyanakkor az automata váltóval kapcsolatban vannak fenntartások: manuális opció nincs, és az automata néha lassan reagál – például kereszteződésből induláskor vagy lassú gurulás utáni gyorsításnál. A leállító-indító rendszer is kissé tétovázik, ami kellemetlenné teheti a finom megállásokat.
A gyorsulás szempontjából a plug-in hibrid modellek nyújtanak többet: a 178 lóerős változat 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az erősebb, 222 lóerős verzió mindössze egy tizedmásodperccel gyorsabb, miközben 1 400 fonttal többe kerül. A 129 lóerős 1,2-es benzinmotor 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a 1,5-ös dízel pedig ennél körülbelül egy másodperccel lassabb.
Árát tekintve a Peugeot 308 nem számít olcsónak, hiszen több mint 28 ezer fontról indul, és a csúcsfelszereltségű plug-in hibrid verziók ára 42 ezer font fölé is emelkedhet. Cserébe viszont gazdaságos üzemeltetést kínál: a benzinmotoros változatok átlagosan 43,3 mpg-t tudnak, de kisebb kerekekkel és kevesebb extrával akár 51,9 mpg is elérhető. A dízel modellek esetében 50,1–59,6 mpg az ígért érték, és a tesztjeink során 54,1 mpg-t mértünk. A CO₂-kibocsátás 123–148 g/km között alakul, ami nem kiemelkedő, így a céges autóként való használatnál 30–31 százalékos BiK-adóval kell számolni.
