Amíg vársz ez is érdekelhet:
Valójában a sportosság inkább csak illúzió: bár a CX-60 jól kezelhető néhány prémium versenytársához képest, a plug-in verzió nem hozza azt a vezetési élményt, amit a márkától megszoktunk. Majdnem két tonnás saját tömegével kissé nehézkes és nem igazán inspiráló vezetni. Pozitívum, hogy az egyenes vonalú gyorsítás egész meggyőző, a kormányzás pedig pontos és kellemesen súlyozott. Ugyanakkor kanyargós utakon már kevésbé magabiztos a futómű, a karosszéria pedig érezhetően dől.
A hibrid rendszer működése sem teljesen kifinomult: az elektromotor városi forgalomban jól hallható sípoló hangot ad, főleg azért, mert a benzinmotor zajszintje nagyon alacsony. A dízelmotoros alternatíva, bár napjaink elektrifikált világában már ritkaságszámba megy, mégis megmaradt a kínálatban. A 197 és 250 lóerős verziók ugyancsak nyolcfokozatú automatával érkeznek, akárcsak a PHEV. A 250 lóerős verziót kipróbálva az derült ki, hogy nem nyújt lehengerlő gyorsulást, de mégis tisztességes tempóra képes, és kellemes motorhang is társul a gyorsításhoz.
A plug-in hibrid a leggyorsabb: 0-ról 100 km/h-ra 5,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 200 km/h. A 250 lóerős dízelnek ugyanez 7,4 másodperc, míg a 197 lóerős verzió a leglassabb a maga 8,4 másodperces idejével.
A fogyasztás és fenntartási költségek tekintetében két nagyon eltérő motort kínál a Mazda: egy plug-in hibrid benzinest és egy enyhe hibrid dízelt. A 197 lóerős dízel 5 liter körüli vegyes fogyasztást ígér, míg a 250 lóerős verzió kicsit többet, körülbelül 5,3 litert, a szén-dioxid-kibocsátásuk pedig 129–139 g/km közé esik, ami kevésbé vonzó a céges vásárlók számára.
A PHEV modell akár 63 kilométert is képes tisztán elektromosan megtenni, de valós körülmények között inkább 56 kilométer körüli hatótávot mértünk. A gyári fogyasztási adat 1,5 l/100 km, de hosszabb távú tesztjeink során inkább 5–6 literes átlagfogyasztás volt a jellemző. Egyszer 70 mpg-t (kb. 4 l/100 km) is elértünk, amikor az autó tele volt pakolva utasokkal és csomagokkal, de ez még mindig jócskán elmarad a hivatalos értékektől.
A plug-in verzió 33 g/km CO2-kibocsátása azonban csak 8%-os adókedvezményes besorolást jelent jelenleg, míg a dízelek 30–32%-on állnak. Az akkumulátor 20-ról 80%-ra való töltése egy 7 kW-os otthoni fali töltővel körülbelül másfél órát vesz igénybe.
