Amíg vársz ez is érdekelhet:
Bármelyik modellt választod is, a Kia Stonic üzemeltetése nem kerül majd sokba – a kis SUV alatt dolgozó 1,0 literes turbós benzinmotor hivatalos adatok szerint akár 51,4 mpg-t is elérhet. Céges autóként vezetők számára a természetbeni juttatás (BiK) adókulcsai mindegyik Stonic változatra hasonlóak, köszönhetően az alacsony, 125 g/km-től induló CO2-kibocsátásnak. Minden modell azonos, standard éves VED útdíjat von maga után, ráadásul a luxusautó-adót is elkerülik, mivel egyik verzió sem haladja meg a 40 000 fontos árhatárt.
A Kia Stonic viszonylag visszafogott teljesítménye miatt nem kell túl magas biztosítási díjakkal számolni; a biztosítási besorolás a 2-es automata felszereltségtől a 10-es csoportig terjed a GT-Line S kézi váltós változat esetében.
A Kia régóta túl van már a jelentős értékvesztés időszakán. Szakértői adataink szerint a Stonic három év és 36 000 mérföld után az eredeti értékének 45–48 százalékát képes megőrizni. Ez több kis SUV-hoz hasonlóan átlagos érték, ám nem éri el a Ford Puma teljesítményét, amely azonos idő alatt várhatóan 52–54 százalékot tart meg az értékéből.
A pontosabb értékeléshez érdemes kipróbálni az ingyenes autóértékelő eszközünket.
A beltér, a dizájn és a technológia tekintetében a Kia Stonic éppen elég stílust és csillogást kínál, de nincs semmi radikálisan újszerű vagy feltűnő sem kívül, sem belül. A Stonic célcsoportja egyértelműen azok a vásárlók, akik egy kis SUV-t keresnek egy kis karakterrel, de nem túl hivalkodót – így például nem olyan karakteres, mint a Hyundai Bayon vagy a Ford Puma. Ha nem szereted az autók túlzó megjelenését, ezt akár előnyként is értékelheted.
A Stonic nem unalmas vagy kopottas, különösen a világosabb színváltozatokban mutat jól. A crossover megőrzi a „Tiger nose” hűtőmaszkot és a hátranyúló fényszórókat a testvérmodell Rio-val megegyezően, de az SUV stílus jegyében a karosszéria izmosabb és masszívabb hatású. A fekete műanyag küszöbvédők, a kerékjárat-trimdek és az alapfelszereltségként adott tetősínek mind hozzájárulnak egy kissé kalandosabb megjelenéshez, amely jól illik a fényes fényezéshez. A Kia mérnökei újrahangolták a Rio MacPherson első futóművét és csavar- vagy torsion-sugaras hátsó tengelyét a Stonic magasabb súlypontjának megfelelően, így a kis SUV agilisabbnak, viszonylag dőléstől mentesnek és összeszedettnek hat. A kormányzás könnyű, bár nem túl közvetlen, a sebességváltó pedig egyszerű és sima.
