Amíg vársz ez is érdekelhet:
Autópályán előfordul, hogy hallani lehet a kis 1,0 literes motor duruzsolását, valamint az út és szél zaját.
Gyorsulás terén a 61 lóerős 1,0 literes változat 0-62 mérföld/óra (0-100 km/h) sebességre 15,4 másodperc alatt gyorsul (az automata váltós 18,2 másodpercet igényel), míg a 76 lóerős 1,2 literes motor 13,1 másodperces időt ér el (automata váltóval 16,5 másodperc). Az igazán gyors változatért a legdrágább Hyundai i10 1,0 literes turbós benzineséhez kell fordulni, amely 10 másodperc körüli idővel sprintel 0-62 mph-ra.
A Picanto egyik változata sem éri el a 100 mérföld/óra sebességet; a 1,2 literes modell maximum 98 mph-ra képes, az 1,0 literes pedig 90 mph-ra. Ezek a sebességek az Egyesült Királyságban meghaladják a sebességkorlátozást, így csak olyan helyeken számítanak különlegesnek, mint az engedély nélküli autópályák. A SsangYong márkát KGM-re átkeresztelve a Tivoli is kapott egy megújulást. Külsőleg hasonlít az 2015-ben bemutatott Tivolira, ám az átdolgozott első rész nagyobb megjelenést kölcsönöz neki. Ez magában foglalja az új lökhárítót és hűtőrácsot, valamint a megújult fényszórókat és ködlámpákat. Pár piros díszítőelem és a 18 colos könnyűfém keréktárcsák még figyelemfelkeltőbbé teszik a KGM verziót elődjéhez képest. A Tivoli a KGM kínálatának belépő szintjét jelenti, és a gyártó szerint „értékarányos kompakt SUV”-ként pozícionálják. Ez az állítás megalapozottnak tűnik, hiszen az árak kézi váltós változat esetén valamivel 23 000 font fölött kezdődnek, míg az automata verzió körülbelül 24 500 fontba kerül – ez a két opció áll rendelkezésre a K40-es felszereltségi szinten.
Így a Tivoli nagyon versenyképes áron kapható, ugyanakkor erős a konkurencia a szegmensben, olyan modellek ellen kell helyt állnia, mint a Dacia Duster, a Vauxhall Frontera, a Citroen C3 Aircross és az MG ZS. Ezen kívül a B-szegmenshez tartozó, kis méretű crossoverek, mint például a Renault Captur vagy a Nissan Juke is versenytársak. A Vauxhall, Citroen és MG modellekkel ellentétben a Tivoli nem kínál tisztán elektromos hajtáslánc opciót, kizárólag egy turbófeltöltős négyhengeres benzines motorral érhető el, amelyhez manuális vagy automata váltó társul, és a hajtás csak az első kerekekre jut.
Papíron a KGM Tivoli (amely 2024-ig még SsangYong Tivoliként volt ismert) vonzó ajánlatnak tűnik egy olyan szegmensben, ahol a praktikum és a megfontoltság sokszor felülmúlja a többi szempontot. Minden fontos felszereltség adott egy viszonylag olcsó kompakt SUV-ben, a belső tér tágas, és a garanciális időszak is figyelemreméltó. Ugyanakkor nem lehet figyelmen kívül hagyni a gyenge vezetési élményt és az alacsony hatékonyságot, ráadásul általánosságban a Dacia Duster és a Stellantis csoport többi versenytársa egy lépéssel előrébb jár ezen a téren. Emellett bár a belső tér összességében masszívnak hat, az anyaghasználat minősége nem igazán versenyképes, még ebben az árkategóriában sem.
