Amíg vársz ez is érdekelhet:
2017-ben egy korábbi generációs Toyota Prius volt a hosszú távú tesztflottánkban. Az autó 15 colos kerekeken futott, hatalmas gumikon, és több kolléga is azt mondta, hogy messze ez volt a legkényelmesebb autó a flottánkban. Az újabb Prius ugyanazon az alapon készült, mint a régi modell, de az Excel felszereltségi szinthez tartozó nagyobb, 19 colos könnyűfém keréktárcsák nem kedveznek az úthatékonyságnak; az autó nem olyan simán veszi az úthibákat és kátyúkat, mint a régi tesztautónk. Ha kényelmesebb változatot szeretnél, érdemesebb lehet az alacsonyabb szintű Design modellt választani, amely 17 colos kerekeket kapott.
Az A- és B- kategóriás utakon a karcsú karosszéria és a meredek tetővonal mellett meglepően alacsonyan, de kényelmesen helyezkedik el a vezetőülés. A kormány alacsonyan van, így az műszeregység egy része kicsit takarásban lehet a kormánykerék miatt. A kormányzás jól súlyozott, de a visszajelzés az útról nincs meg – ez azonban nem újdonság a Priusnál.
A Prius jól kezeli a karosszéria mozgását kanyarokban, a lendületes hajtáslánc pedig valóban élvezetessé teszi a vezetést kanyargós utakon, miközben az autó végig kényelmes és kiegyensúlyozott marad. Dobd el az előítéleteket a Prius-szal kapcsolatban, mert a lelkes sofőrök valóban értékelni fogják az új modell kezelhetőségének minőségét.
Autópályán az eco gumik kissé zajosak, de a sebesség miatt a zaj beolvad a háttérzajba, így nem lesz zavaró. A szélzaj minimális az áramvonalas karosszériának köszönhetően, de ennek az az apró hátránya, hogy az alacsony szélvédő és A-oszlopok miatt a kilátás nem tökéletes.
