Amíg vársz ez is érdekelhet:
A városi használat során a CR-V kimondottan csendes, amikor tisztán elektromos módban halad. Az e:HEV hibrid csak rövid ideig képes erre a kis akkumulátor miatt, míg az e:PHEV plug-in hibrid hosszabb távon tud motor használata nélkül közlekedni, ráadásul nagyobb akkumulátorának köszönhetően magasabb sebességnél is igénybe veheti az elektromos üzemmódot.
A CR-V regeneratív fékrendszere eltér több hibrid riválisétól, hiszen a gyorsítás felengedésekor a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható a lassulás mértéke. Bár a rendszer nem elég erős ahhoz, hogy teljes egészében egy pedálos vezérlést biztosítson, mint például a Nissan e-Pedal rendszere, mégis élvezetes használni, amikor kanyarban vagy forgalomban lassítasz, ráadásul közben energiát is visszatáplál az akkumulátorba, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot. Maga a fékrendszer megbízható, a pedál megfelelő visszajelzést ad, így könnyű finoman megállni. A futómű jól kezeli a nagyobb úthibákat, viszont a kisebb egyenetlenségeket nem simítja ki olyan jól, mint például a Land Rover Discovery Sport, és hajlamos rázkódni a durvább útszakaszokon. Ez csalódást keltő, főleg, hogy az alapfelszereltségben viszonylag kis, 18 colos kerekek vannak rajta, amelyeken vastagabb oldalfalú abroncsok futnak, míg a Discovery Sport sokkal nyugodtabb, pedig nála nagy, 20 colos kerekek vannak.
Ha vidéki, kanyargós utakon vezeted, azt mondhatnád, hogy a teljesítmény és a vezetési élmény nem kulcsfontosságú egy olyan SUV-nál, mint a Honda CR-V, de a versenytársak, például a BMW X3 vagy a Ford Kuga sokkal élvezetesebb vezetést kínálnak. Csalódást okozott, hogy ugyanaz az orrnehéz érzet jelentkezik, amit korábban a kisebb Honda ZR-V-nél tapasztaltunk, vagyis az első tengely tapadása alacsonyabb, mint amit egy ilyen méretű SUV-tól várnánk. Ez különösen ellentmond a vártnál nehezebb kormányzásnak, amely manapság sajnos nem ad túl sok visszajelzést arról, mikor kezd megcsúszni az autó az aszfalton.
