Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Freelandernél, valamint számos Ford-, Peugeot- és Citroën-modellnél is alkalmazott 2,2 literes dízelmotort két változatban elérhető Ingenium 2,0 literes dízel erőforrás váltotta le.
Az első szériás 2,2-es dízelnél az indítógomb lenyomása után meglepően kevés motorzajt hallottunk alapjáraton. Finom működése a Jaguar XF-ben használt változathoz volt hasonlítható.
Az 1815 kg-os tömeghez mérten a 178 lóerős teljesítmény kissé szerénynek hatott. Tesztpályánkon ez a teljesítmény és a 430 Nm-es nyomaték 9,5 másodperc alatt gyorsította 0-ról 100 km/h-ra az Evoque-ot, míg 48–113 km/h között szintén 9,5 másodpercet mértünk. A gyári végsebesség 200 km/h volt – ezek az értékek egyáltalán nem számítottak gyengének.
Az Evoque megkapta a Land Rover Terrain Response rendszerét, amely nemcsak a hajtáslánc és a menetstabilizáló elektronika viselkedését igazította a különböző útviszonyokhoz, hanem azt is befolyásolta, hogy mekkora gázpedálmozdulatra volt szükség az elinduláshoz.
Ha az autót „nincs kiválasztott program” vagy a Dynamic módba állítottuk – melyek közúti használatra lettek tervezve –, a reakciók tiszták és finomak voltak. Az elindulásnál volt némi „kúszás”, a rajt pedig sima volt, a hatfokozatú automata váltó pedig kulturáltan dolgozott.
A folyamatos, egyenletes haladás könnyen elérhető volt, a váltó többnyire intelligensen dolgozott. A legjobb fogyasztást Drive módban nyújtotta, így néha kissé megzavarodott, ha a vezető az elvártnál nagyobb teljesítményt követelt tőle.
A kormány mögötti váltófülek lehetőséget adtak manuális váltásra is – ezt a lehetőséget gyakrabban használtuk, mint előzetesen gondoltuk volna.
A kínálatban megtalálható volt a 148 lóerős eD4 változat is, kizárólag elsőkerék-hajtással.
A négykerék-meghajtás elhagyása 75 kilogramm súlymegtakarítást jelentett, így a kétkerék-meghajtású Evoque CO₂-kibocsátása mindössze 109 g/km volt, és akár 4,2 literes átlagfogyasztást is el lehetett érni (67,3 mpg).
Egy másik választható motor a 237 lóerős, 2,0 literes turbós benzinmotor volt, amely csak automata váltóval és összkerékhajtással volt kapható. Ez a hajtáslánc alapvetően megváltoztatta az Evoque karakterét, és kihangsúlyozta annak feszes, agilis viselkedését, miközben a terepjáró képességek megmaradtak.
Néhány száz méter megtétele után már érezni lehetett ennek az Evoque-variánsnak a harapós dinamizmusát és a motor élénk pörgését.
