Amíg vársz ez is érdekelhet:
A CR-V kínálatában elsőként a teljesen hibrid e:HEV változat szerepel, amely egy 2,0 literes benzines motort és egy elektromotort használ, amelyet egy apró, 1,06 kWh-s akkumulátor csomag táplál. Emellett elérhető a plug-in hibrid e:PHEV is, amelyet elsősorban céges autóvásárlók és vontatni vágyók számára fejlesztettek ki, hiszen 1500 kg-os vontatási kapacitása vonzó lehet. Sajnos a PHEV csak elsőkerék-hajtású, ami problémát jelenthet például, ha valaki nedves fűben próbál egy lakókocsit vontatni. A hagyományos e:HEV CR-V-nél a négykerék-meghajtás nyújt extra tapadást, ám a vontatási képessége csalódást keltően alacsony.
A CR-V nagyon jól felszerelt: panoráma üvegtető, elektromosan állítható és fűthető első ülések, fűthető kormánykerék, valamint bőrborítás található az autóban. Emellett elektromos csomagtérajtó, tolatókamera, automata LED fényszórók, négyféle vezetési mód, vezeték nélküli okostelefon-töltő, kulcs nélküli nyitás és a Honda Sensing 360 biztonsági technológiája is része az alapfelszereltségnek.
Az Advance szintre lépve egy fejlettebb hangrendszert, memóriás elektromos vezetőülést, head-up kijelzőt, fűthető hátsó üléseket, az első ülések szellőztetését és adaptív fényszórókat kapunk. Az Advance Tech felszereltség az egyetlen, ahol elérhető a plug-in hibrid változat, amely parkolórendszert, fekete könnyűfém kerekeket, fekete külső díszítéseket és sötét belső tetőkárpitot is tartalmaz. Mindkét CR-V változat egy hasonló 2,0 literes Atkinson-ciklusú motor és elektromotor kombinációját használja, mint amilyen a jelenlegi Honda Civic és ZR-V modellekben található.
A Honda e:HEV hibrid vezetése egyszerű, bár a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor elsősorban áramfejlesztőként működik, amely az elektromotorokat táplálja, amelyek hajtják a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó elektromos járműhöz hasonlóan simán és rángatás nélkül halad. Az áram, amely nem hajtja az autót, egy szerény, 1,06 kWh-s akkumulátorba töltődik, amely elegendő energiát tárol ahhoz, hogy rövid távon, alacsony sebességgel a motor használata nélkül is haladhassunk.
Magasabb sebességnél az akkumulátor gyorsításkor extra teljesítményt biztosít, például előzéskor. Nem tapasztalni késlekedést vagy bizonytalanságot, mint amit a Mazda CX-60 vagy az Austral esetében láttunk.
Érdemes megemlíteni, hogy a CR-V, akárcsak a legtöbb Honda, nem könnyíti meg a sebességkorlátozás figyelmeztetésének kikapcsolását, ami viszont elengedhetetlen az új autók jó NCAP biztonsági besorolásához. Míg a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer bármikor kikapcsolható a digitális műszerfalon, a sebességkorlátozás figyelmeztetését a központi érintőképernyő “Driver Assistance” menüjében kell kiiktatni még az indulás előtt, mert menetben a menü szürkén jelenik meg. Ezzel szemben a Renault “My Perso” beállítása lehetővé teszi a vezető által preferált biztonsági asszisztencia testreszabását, amelyet egy fizikai gombbal is gyorsan elő lehet hívni a kormány jobb oldalán.
