Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Honda Jazz – ellentétben a Toyota Yarisszal – kevés vezetési élményt vagy élvezetet kínál. Ehelyett a Honda inkább az egyszerű kezelhetőségre és a biztonságos irányíthatóságra helyezi a hangsúlyt a dinamikai jellemzők között.
A Jazz pontosan, de nyugodt módon reagál az irányváltásokra, a kormányzás közepesen gyors és megnyugtatóan súlyos érzetű. Gyorsabb kanyarokkal is könnyedén megbirkózik, bár ilyenkor jelentős oldaldőlést tapasztalhatunk.
A Jazz kanyarodási stílusa stabil és kiszámítható, a vezethetőség egyszerűsége fontosabb szempont, mint az élmény. Terhelés alatt az autó karosszériája kissé megdőlhet, de az egyensúly végig semleges marad. Ez különösen érzékelhető gyorsabb irányváltásoknál, ám ezek is többnyire jól kontrolláltak.
Végső soron a Jazz nem egy olyan autó, amelyet száguldásra terveztek – célja inkább az, hogy minden sebességnél biztonságot nyújtson a vezetőnek. Nem fogja megnyerni az autózás szerelmeseit, de azok számára vonzó lehet, akik számára nem az élvezetes vezetés a legfontosabb szempont.
Kényelem és szigetelés
Hasonlóan a Toyota Yarishoz, a Jazz futóműve laposan fekszik az úton, bár valamivel keményebb, mint amire számítanánk – még a Crosstar változatban is, amely 37 mm-rel magasabban ül, és valamivel hosszabb rugóúttal rendelkezik.
Nem nevezhető kényelmetlennek, de a rossz minőségű útfelületek kezelésében kissé hiányzik belőle a kifinomultság. Városi tempónál némi rázkódás és nyugtalanság érezhető, ugyanakkor az élesebb úthibákat általában jól kezeli.
Alacsony sebességnél az autó néha túlrugózottnak tűnik, míg gyorsabb, hullámos útszakaszokon néha kissé „úszónak”, labilisnak érződik a függőleges irányú mozgása. Ilyenkor a Jazz hajlamos lendülni, lebegni, gyakran kihasználva a teljes rugóutat hosszabb hullámoknál.
Ezek a mozgások azonban nem annyira kontrollálatlanok, hogy zavaróvá váljanak, mivel a karosszéria szintje nem borul fel hosszabb időre. Az üléshelyzet kiválóan állítható, az ülések kényelmesek és kellően tartanak.
A kilátás is kiváló, és az utastér zajszigetelése is megfelelő. Autópályán a motorhang szinte teljesen eltűnik a háttérben, és a szél- vagy gördülési zaj sem zavaró.
A Jazz indulóára jóval magasabb, mint sok más hibrid szupermininek. Az alapfelszereltségű Elegance változat ára 28 060 fonttól indul, míg a Crosstar Advance tesztautónk ára meghaladja a 30 000 fontot.
Összehasonlításképp, a Renault Clio E-Tech teljes hibrid indulóára 21 895 font, míg a Toyota Yaris hibridé 23 445 font – így még az alapfelszereltségű Jazz is jelentősen drágább. Ráadásul a Clio és a Jazz csúcsváltozatai is olcsóbbak, mint a Crosstar.
Ugyanakkor a Jazz várható maradványértéke jóval magasabb a Toyota Yaris és az új Renault Clio hibrid modelljeinél – ez jelentős előnyt jelenthet hosszú távon.
Természetesen a Jazz a fenntartási költségek tekintetében is erős érveket sorakoztat fel: kiváló üzemanyag-hatékonyságot kínál, és CO₂-kibocsátása csupán 109 g/km. A gyári adatok szerint 58,9 mérföld/gallon (mpg) értéket tud, a teszt során pedig jellemzően 56 mpg-t mértünk – ez hasonló, mint a 129 lóerős Toyota Yaris hibridé, amelynek hivatalos fogyasztása 65,6 mpg.
