Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 2,2 literes dízelmotor természetesen a leggazdaságosabb és leginkább környezetbarát változat – 57,6 mérföld/gallon (kb. 4,9 l/100 km) fogyasztásával és 129 g/km szén-dioxid-kibocsátásával a Benefit in Kind adókategóriában 21 százalékos besorolást kapott. Ezzel a motorral felszerelve a Q70 már valóban versenyképes alternatíva a BMW 518d-hez képest.
Bár a dízel korrekt teljesítményt nyújt, a V6-os benzines már kevésbé meggyőző – csupán 27,7 mpg (kb. 10,2 l/100 km) a fogyasztása, miközben 235 g/km CO2-t bocsát ki, ami jelentős hátrányt jelent a költségek szempontjából. Ha viszont valaki ragaszkodik a benzinmotorhoz, de a dízelt elutasítja, akkor a hibrid változat jó kompromisszum lehet: kombinált ciklusban 45,6 mpg (kb. 6,2 l/100 km) fogyasztással és 145 g/km-es CO2-kibocsátással működik, bár az ára magasabb, és a plusz súly miatt a dinamika is romlik. A legújabb plug-in hibridek – mint például az Audi A3 e-tron vagy a C350 plug-in – sokkal jobb fogyasztási értékeket kínálnak, és számos költségmegtakarítással járnak.
Az utastér formavilága a karosszéria íveit tükrözi vissza: a műszerfal kecsesen ívelt, az ezüst színű dekorbetétek az ajtókilincsekre és a középkonzol kapcsolóira is kiterjednek, és a navigációs képernyő alatt egy elegáns analóg óra is helyet kapott. Ugyanakkor ez az óra ellenére sem rejti el azt a tényt, hogy a navigációs térképek és a kezelőszervek elavultak – sok alkatrészt más Nissan modellekből vettek át.
Felszereltség szempontjából viszont jól áll a Q70, hiszen minden modell alapáron kap tolatókamerát, első-hátsó parkolószenzorokat, navigációs rendszert, könnyűfém felniket (18 colos a Premium, 20 colos a Sport változatokon) és szellőztethető bőrüléseket. A Tech változatokhoz radaros tempomat, sávtartó- és holttérfigyelő rendszer, továbbfejlesztett Bose hangrendszer (plusz hangszórókkal az első ülésekben), 360 fokos kamerarendszer és egy úgynevezett „Forest air conditioning” klímarendszer is tartozik, amely erdei szellő hatású levegőáramlást és fenyőillatot biztosít.
