Amíg vársz ez is érdekelhet:
Amikor a háromhengeres motor beindul, kissé karcos, érdes hangot ad ki. Ez nem szokatlan az ilyen típusú motorral szerelt autóknál, de attól még nem nevezhető kifejezetten kellemesnek, sőt, az új Australban gyakran kénytelenek voltunk ezt hallgatni, mivel a kuplung nélküli automata váltó nem váltott fel, amikor körülbelül 50 km/órás sebességgel haladtunk egyenletesen. Ilyenkor pedig, hacsak nem nyomtuk le teljesen a gázpedált, egyszerűen nem lehetett rávenni a váltót a felkapcsolásra.
A gyorsulás alapvetően egyenletesnek érződik, és a teljesítmény sem rossz, hiszen 8,4 másodperc alatt képes álló helyzetből elérni a 100 km/órás sebességet. Mégis, amikor elvettük a lábunkat a gázpedálról, a váltó lassan reagált, és nem kapcsolt fel időben, így megint csak visszatért az a durva, zavaró motorkarakter, amit addigra már nagyon jól ismertünk. A frissített Austral futóműve alapvetően nem nevezhető kényelmetlennek, de időnként nagyon rugózós, pattogós érzetet kelt, különösen, ha kátyúba vagy egyenetlen útszakaszba futunk – ilyenkor az autó szinte belemerül ezekbe az úthibákba, és ezt a vezető is egyértelműen érzi.
A vezető a kormány mögötti váltófülekkel menet közben szabályozhatja a regeneratív fékezés mértékét, ami hasznos funkció, és még mindig ritkaságszámba megy a hibrideknél. Különösen hasznos ez városi forgalomban, amikor sok a megállás és elindulás, hiszen erősebb regenerációval több energiát lehet visszatáplálni az akkumulátorba, ami végső soron üzemanyag-megtakarítást jelent.
