Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az EX30 futóműve enyhén feszes hangolású, de nagyon jól eltalált, arany középutas megoldásról van szó. Az autó karosszériája jól kontrollált marad, tehát nem dől meg zavaróan kanyarodásnál vagy fékezéskor, ugyanakkor az utazási komfort továbbra is magas szintű marad. A kormányzás és a pedálok viszonylag „érzéketlenek”, vagyis nem adnak sok visszajelzést a sofőrnek, de ez a jelenség a legtöbb hasonló kategóriájú elektromos autónál megfigyelhető. Ha egy kicsit direktebb és élénkebb beállítást szeretnénk, akkor érdemes megemlíteni, hogy például az Abarth 600e kormánya jobban reagál és közvetlenebb vezetési élményt nyújt. A Volvo EX30 esetében lehetőség van a kormányzás karakterisztikájának megváltoztatására a menüből, azonban a gyakorlatban ez nem okoz jelentős különbséget az élményben.
Ez a működés nem olyan kiszámítható, mint amit egy hagyományos, hátsókerék-meghajtású benzines autótól megszokhattunk. A rendszer ugyanis intenzíven támaszkodik a tapadásvezérlő rendszerekre (traction control), amelyek külön-külön figyelik és szabályozzák az egyes kerekek tapadását. Emiatt nincs igazán lehetőség arra, hogy a gázpedál finom játékával irányítsuk az autó hátulját kanyarban – a mérnökök egyértelműen nem sportos élményre, hanem hatékonyságra és kényelmes hétköznapi használatra tervezték a modellt.
