Amíg vársz ez is érdekelhet:
A regeneratív fékezés erőssége ugyan állítható az érintőképernyőn keresztül – ahogy sok más elektromos autónál is –, az Urban Cruiser esetében azonban ez rendkívül bonyolult folyamat. Több menüponton kell átkattintani a beállításokban, mire megtaláljuk a megfelelő opciót, ahol három szint közül lehet választani: low, medium vagy high. Vezetés közben viszont ezt nem lehet módosítani – valószínűleg azért, mert a Toyota úgy véli, túlzottan elvonná a vezető figyelmét. És még ha sikerül is a legerősebb módot kiválasztani, az sem lassítja le hatékonyan az autót – hosszú idő és nagy távolság kell hozzá, hogy az autó gurulásból valóban szinte megálljon.
Az egyik kevés pozitívum az Urban Cruiserrel kapcsolatban, hogy a futómű viszonylag jól elnyeli az úthibák, például kátyúk ütéseit. Ezért azonban nem a Toyotát illeti a dicséret, mivel a futómű és a futóműhangolás teljes egészében a Suzuki feladata volt az e-Vitara / Urban Cruiser ikermodellek esetében. Ennek ellenére az autó általános rugózása elég puhának, ringatónak érződik, főleg autópályán, ahol az utastérbe jelentős mennyiségű menetzaj szűrődik be.
