Amíg vársz ez is érdekelhet:
A régebbi motortechnika és a sportos karakter miatt a fenntartási költségek viszonylag magasak. A Renaultsport Mégane CO₂-kibocsátása 174 g/km, ami nem rossz, de a céges autóként történő üzemeltetés így is drágább lehet, mint néhány versenytárs esetében. A 2,0 literes motor kombinált fogyasztása 34 mpg (kb. 6,9 l/100 km) a gyári adatok szerint – ez figyelembe véve a teljesítményt nem rossz –, de például a rivális SEAT Leon Cupra több mint 42 mpg-t (kb. 5,6 l/100 km) tud. Utóbbi viszont drágább indulóárral bír, és ez általában igaz is: a Renault kevesebb extrával, alapáron kínálja a 275-ös változatot, amely így ár-érték arányban kiváló teljesítményű hot hatch. Annak ellenére, hogy a dizájnja már nem a legfrissebb, a Renault Mégane RS még mindig remekül néz ki. Az autó az előző, háromajtós Mégane Coupé alapjaira épül, de a visszafogottabb megjelenésű SEAT Leon Cupra vagy VW Golf GTI modellekkel ellentétben a Renault látványosabb külső kiegészítőket is kapott. Színre fújt kerékjárati ív-szélesítések, mélyebb küszöbök és lökhárítók emelik ki a sportos jelleget. Az orr-rész hasonlít a Clio modellre, ám az RS alsó hűtőrácsa változatlan maradt. Az autó alapból 18 colos fekete vagy ezüst könnyűfém kerekeket kap, de 1 000 fontért háromféle 19 colos változat is rendelhető – piros csíkkal, ezüst díszítéssel vagy gyémántcsiszolt kivitelben.
Az utastérben a Renault csak minimális frissítéseket eszközölt a korábbi generációs alapmodellhez képest, ezek leginkább a műszerfal tetején található infotainment kijelző megnövelt méretében jelennek meg. A középkonzol változatlan maradt, ezért kissé elavultnak hat. Az RS változat ugyanakkor sportos piros biztonsági öveket, választható Recaro kagylóüléseket és piros díszítést kap a műszerfalon és a váltógombon. Az összeszerelés minősége alapvetően rendben van, de sok a kemény műanyag az utastérben.
