Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az EV6 méreteit azonban városban nem lehet figyelmen kívül hagyni: közel 4,7 méteres hosszával majdnem akkora, mint a hétüléses Sorento, és 2,9 méteres tengelytávja miatt a fordulóköre széles, 11,6 méteres. Vannak ennél mozgékonyabb versenytársak.
Kanyargós országutakon az EV6 meglepően élvezetes, az egyik legjobban vezethető elektromos modell. Normál üzemmódban éberen reagál, míg Sport módban túlzottan élénkké válhat a gázreakció és a kormányzás. Az Eco mód viszont túlságosan visszafogott lehet. A felfüggesztés hatékonyan csökkenti a dőlést a kanyarokban, és bár az autó súlya közel 2,2 tonna, stabilan és kiszámíthatóan viselkedik. A kormányzás kiváló: precíz és természetes érzetű. A 577 lóerős GT verzió elektronikusan vezérelt felfüggesztést és önzáró differenciálművet kapott, így még agilisabb.
Autópályán a hosszú tengelytáv stabilitást ad nagy sebességnél, és a zajszigetelés kiváló, különösen a hátsó motor körüli extra szigetelésnek köszönhetően. A hosszú távú kényelmet segíti a Kia Lane Follow Assist 2.0 rendszere is, amely képes külön a sávban tartani az autót, függetlenül az adaptív tempomattól – ez minden EV6 modellnél alapfelszereltség.
A szakértői vélemény szerint az EV6 az E-GMP platform testvérei közül a legkeményebb futóművet kapta, míg a Hyundai a legpuhábbat, a Genesis pedig középen helyezkedik el. Ez jól mutatja, mennyire nehéz egyensúlyt találni a komfort és az irányíthatóság között ilyen nehéz járművek esetén.
