Amíg vársz ez is érdekelhet:
Nem valószínű, hogy sokan vinnék terepre a Renault Kadjart, de bár vannak nála strapabíróbb kompakt 4×4 modellek, a Kadjar aszfalton kívül is képes helytállni. Ez különösen igaz az 1,7 literes dízelváltozatra – ez az egyetlen összkerékhajtással kínált verzió, és a 50:50 arányban zárható differenciálmű funkció segít a tapadás növelésében sáros vagy laza terepen.
Menetdinamikában a Kadjar nem tartozik a legélvezetesebb autók közé, de mindig stabil és kiszámítható marad. A Renault Understeer Logic Control nevű rendszert alkalmazza, amely kanyarban egyes kerekek fékezésével segíti az ívtartást. Azonban ez a megoldás nem olyan természetes érzetű, mint a SEAT Ateca alapfelszereltségéhez tartozó XDS elektronikus differenciálmű, és a Kadjar tapadása sem olyan meggyőző. A kormányzás sem nyújt különösebb visszajelzést, viszont könnyű és pontos, így városban és parkolásnál igazán kellemes vele manőverezni.
Pozitívum, hogy a Kadjar kifinomultság terén jól teljesít. Bár a 19 colos kerekekkel több gördülési zaj jut be az utastérbe, mint például a Peugeot 3008-ban, a szélzaj jól szigetelt. A felfüggesztés viszont nehezebben birkózik meg az úthibákkal, és rossz minőségű utakon hajlamos rázkódni, ami miatt a Skoda Karoq kényelmesebb választás lehet.
