Amíg vársz ez is érdekelhet:
Nagyobb sebességnél az Ioniq 5 lágy futóműve miatt az autó kissé billeg a kanyarokban. Bár vezetése nem kifejezetten élvezetes, ez a karosszériadőlés visszajelzést ad a sofőrnek arról, mennyire terhelhető a futómű kanyarodás közben. A kényelmes hangolás csökkenti a hajlandóságot az agresszív kanyarvételre, így inkább nyugodtabb vezetési stílust ösztönöz. Ezt csak tovább erősíti az autó szélessége, amely mindig ott motoszkál az ember fejében, különösen szűk, beláthatatlan kanyarokkal tűzdelt vidéki utakon.
A legközelebbi műszaki rokon, a Kia EV6, nem elég élénk kanyarokban ahhoz, hogy indokolja a feszesebb futóművet, míg az Ioniq 5 ezzel szemben vállaltan lágyabb karakterű.
A hátsókerék-hajtású, egy motoros változatok finoman tolják az autót hátulról, míg a négykerék-meghajtású kivitelek erős tapadást biztosítanak – ahogy az várható is. Egyik esetben sem mondható igazán szórakoztatónak a vezetési élmény, de egy praktikus családi autóhoz jól passzol a karaktere.Az Ioniq 5 meglehetősen nehéz autó: a kis akkumulátoros alapmodell 1 880 kg, míg a legerősebb összkerékhajtású verzió 2 190 kg. Ez a tömeg leginkább fékezéskor érződik, különösen vészfékezéseknél, ahol az autó kevésbé reagál gyorsan, mint egy kisebb, könnyebb modell. A motorfékezés viszont jól jön a kisebb lassításoknál, és a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható regeneratív fékezés rendszere kiemelkedően jó – az egyik legjobb, amit elektromos autóban tapasztaltunk.
