Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 42 kWh-s akkumulátor egy 96 lóerős elektromos motorhoz csatlakozik, amely az első kerekeket hajtja, és 0-ról 100 km/h-ra 11,7 másodperc alatt gyorsít – ami kissé lomha. Ezzel szemben a 49 kWh-s változat egy valamivel erősebb, 113 lóerős elektromos motorral érkezik, amely 10,6 másodpercre csökkenti a gyorsulási időt. Mindkét verzió végsebessége kevesebb mint 160 km/h. Mi az erősebb Inster modellt teszteltük, és a gyorsulás kifejezetten élénknek érződik induláskor, egészen kb. 50 km/h-ig, ami tökéletes egy városi közlekedésre szánt autótól. Nem tud olyan erőt leadni, mint egy Renault 5, mivel annak kétszer annyi nyomatéka van; az autó teljesítménye érezhetően csökken, ahogy autópálya-sebességhez közelítünk, és az előzések is tovább tarthatnak.
Gyorsítás közben egy enyhe sípolás hallatszik az elektromos motorból, de nem zavaró, könnyen elnyomható például a rádióval.
Városi vezetés, kilátás és parkolás
Az Inster egyik előnye a Renault 5-tel szemben (legalábbis egyelőre), hogy a kormány mögötti váltófülekkel többféle regeneratív fékezési fokozat közül választhatunk, köztük egy teljes értékű egypedálos vezetési mód is elérhető, ami tökéletes a gyakori megállással és elindulással járó forgalomban.
A fordulókör 10,6 méter, ami korrekt, és megegyezik a Citroën e-C3-éval. Ugyanakkor többet várnánk, főleg, hogy a jóval nagyobb méretű Skoda Elroq is csak 9,3 méteres fordulókört igényel.
