Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Junior Ibrida ugyanazt a 48 voltos mild-hibrid rendszert használja, amely megtalálható több Jeep, Peugeot és Vauxhall modellben is. A hajtáslánc egy 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotorból és egy 28 lóerős villanymotorból áll, amely a hatfokozatú, duplakuplungos automata váltóba van integrálva. Ez az elektromos motor kisebb teljesítménylöketet ad, és lehetővé teszi a tisztán elektromos haladást alacsony sebességnél – például városi araszoláskor.
Az Ibrida összteljesítménye 134 lóerő és 230 Nm nyomaték, amivel 0–62 mph (0–100 km/h) gyorsulásra 8,9 másodperc alatt képes – legalábbis papíron. A valóságban viszont sokkal lassabbnak érződik. Ha hirtelen gázt adunk, érezhető késlekedés tapasztalható, amíg a hibrid rendszer „összeszedi magát”. Amint ez megtörténik, az e-motor nyújt egy kellemes induló lökést, és alacsony fordulaton a motor meglepően mély, kellemes hangot ad. Ez azonban hamar átcsap egy egyhangú zúgásba, ahogy nő a fordulatszám.
Ráadásul ezt a zajt jó ideig hallgatnunk kell, mivel a Junior Ibrida meglehetősen lassan gyorsul – és ez sík úton is így van. Amikor Torino környéki dombvidéken autóztunk vele, kiderült, hogy az autó alulmotorizáltnak érződik: több alkalommal is padlógázon volt a lábunk, mégsem sikerült érezhetően gyorsítani.
