Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mind a hibrid, mind a plug-in hibrid (PHEV) rendszer alapja egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotor és egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó, amely az első kerekeket hajtja.
A hibrid esetében az elektromos rásegítést egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a PHEV-ben egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős villanymotor dolgozik.Ahogy eddig is, két vezetési mód érhető el: Eco és Sport. A korábbi Niro modell Eco módja túlságosan tompa gázreakcióval bírt, de ezt most orvosolták.
A váltó nem rendelkezik hátrameneti fokozattal – ezt a villanymotor oldja meg –, de ezen kívül teljesen hagyományos duplakuplungos egységről van szó. És ez így van rendjén.
Mivel hat fokozatot kell végigváltania, a hajtáslánc nem olyan sima, mint a Honda HR-V-ben vagy a Toyota C-HR-ben, viszont természetesebbnek és közvetlenebbnek érződik – mind japán riválisaihoz, mind a Renault E-Tech megoldásához képest.
A hibrid hajtáslánc rendkívül hatékonynak bizonyult, és a mindennapi használat során kellemesebb élményt nyújt, mint közvetlen riválisai – írja Illya Verpraet tesztelő.
A hibrid rendszer összesen 127 lóerőt, a plug-in hibrid 168 lóerőt ad le.
A PHEV akkumulátora korábban 8,9 kWh-s volt, most azonban már 11,1 kWh-s, így a hivatalos, tisztán elektromos hatótáv eléri a 64 kilométert. A karosszéria oldalán elhelyezett Type 2 csatlakozón keresztül egy otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt tölthető fel teljesen lemerült állapotról.
Álló helyzetből 64 km/h körüli sebességig a villanymotor kellemes nyomatékkal mozgatja a Niro hibridet. Nagyobb tempónál a benzinmotornak jobban meg kell dolgoznia. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem különösebben gyors, de elegendő teljesítményt nyújt, ráadásul a Kia jó munkát végzett azzal, hogy a motorzajt távol tartsa az utastértől. Egyedül akkor válik kissé érdes hangúvá, amikor hidegen, váratlanul kell beindulnia.
