Amíg vársz ez is érdekelhet:
Azok, akik az elmúlt években jártak Európa kontinentális részén, biztosan láttak már Peugeot 208-ast – mindenütt ott van. Tavaly hivatalosan is ez volt Európa legkeresettebb autója, így az új Peugeot e-208-ra hatalmas elvárások nehezednek.
Az elektromos autók az elmúlt évtizedben már több piaci szegmensben is tért hódítottak, de a szigorodó szabályozás és a technológia gyors árcsökkenése miatt az elektromos hajtás már nem kizárólag a nagyobb, gyorsabb és drágább modellek kiváltsága.
Szoros rokonságban áll az Opel Corsa Electric modellel, és közvetlen riválisa a BYD Dolphin és az MG 4 modelleknek. Az e-208 gyors töltést, viszonylag igényes belsőt, valamint olyan hatótávot és használhatóságot kínál, amely képes lehet meggyőzni azokat is, akik eddig szkeptikusak voltak az elektromos autókkal szemben. De vajon elég jó ahhoz, hogy a legjobb kis villanyautók közé soroljuk? Ez a modellfrissítés meglepően sok változást hoz – ha közelebbről megnézzük, és a megfelelő változatot választjuk.
Kívülről a legszembetűnőbb változás az orr-részen történt. Az előző generációs 208 volt az egyik első Peugeot, amely megkapta a háromkarom-világítási stílust, ami mára a márka arculatának védjegyévé vált. A frissítés során ezt valamelyest visszafogták: a LED-ek lejjebb, a lökhárítóba kerültek a fényszórókból. Az e-208 a CMP (Compact Modular Platform) padlólemezre épül, amelyet eleve úgy terveztek, hogy különösebb átalakítás nélkül képes legyen befogadni egy elektromos hajtásláncot és nagy akkumulátort.
A lítiumion-akkumulátor a padló alatt, gyakorlatilag egy „H” alakú elrendezésben helyezkedik el, és két változatban érhető el: 50 kWh (ebből 47 kWh használható) és 54 kWh (50,8 kWh használható). Bár ez elsőre nem tűnik óriási különbségnek, a nagyobb akku előnye a hajtáslánc hatékonyságában mutatkozik meg.
Az 50 kWh-s változat a régi rendszert kapta, 134 lóerős villanymotorral és 225 mérföldes WLTP hatótávval. A 54 kWh-s verzió ezzel szemben már 154 lóerős motort használ, és 248 mérföldes hatótávot tud, a WLTP szerint. Bosszantó, hogy a továbbfejlesztett hajtásláncot csak a csúcsfelszereltségű GT változathoz adják. Legalább a hőszivattyú alapfelszereltségként jár hozzá.
Összehasonlítva egy hagyományos benzinmotoros 208-assal, az akkumulátorcsomag körülbelül 300 kg többletsúlyt jelent, de a mérnökök igyekeztek ezt a tömeget a lehető legalacsonyabbra és a tengelytávon belülre helyezni.
