Amíg vársz ez is érdekelhet:
A tavaly nyári nagy villanyautós fogyasztásteszt során is a közepes változatot, az e228 RWD-t tartottam a legésszerűbb választásnak – ez a 228 lóerős, egymotoros, hátsókerék-meghajtású kivitel, nagyobbik akkumulátorral. A frissítés előtt ez 77,4 kWh kapacitást jelentett, most viszont az új, nagyobb energiasűrűségű celláknak köszönhetően ugyanakkora helyen 84 kWh áll rendelkezésre. Ennek megfelelően a WLTP hatótáv is nőtt: 528-ról 582 kilométerre. Ehhez elméletben 15,9 kWh/100 km-es fogyasztás szükséges a korábbi 16,5 helyett – és a technika nincs is messze ettől az értéktől. A teszthét során, változó hőmérsékleten, hol fűtéssel, hol hűtéssel, 16,8 kWh-s átlagfogyasztást mértem.
Ezekkel az adatokkal számolva, főként városi és országúti használat mellett nagyjából 500 kilométeres hatótáv reálisan kihozható az autóból. Valószínű, hogy ennél takarékosabban is lehet vele közlekedni, különösen, mivel a korábbi fogyasztásteszt során – még a frissítés előtti, elvileg kevésbé takarékos EV6-tal – 16,1 kWh-s átlagfogyasztást mértünk. Most néhány lendületesebb menet rontotta az összképet, de a mindennapi használatban a városi szakaszokon 15 kWh alatti, míg autópályán jóval 20 kWh feletti értékek jelentek meg a kijelzőn. Csodák persze nincsenek – még a 800 voltos rendszer sem képes minden fizikai korlátot átlépni, bár szemmel láthatóan igyekszik.
