Amíg vársz ez is érdekelhet:
Teljesen feltöltött akkumulátorral az 1,2 literes turbómotor jellemzően csak erőteljes gyorsításkor kapcsol be, egyébként együtt dolgozik az elektromotorral. A két hajtásrendszer közötti átmenet menet közben gyakorlatilag észrevétlen. Egyetlen gyenge pont az elindulás lehet, mivel az első kerekek hajlamosak kipörögni, különösen intenzívebb gázadásnál.
Ha az akkumulátor lemerül, a rendszer klasszikus hibridként működik tovább, ám a mintegy 200 kilogrammnyi extra tömeg miatt a fogyasztás ilyenkor 8–9 liter körül alakul, ami már nem mondható takarékosnak. Ezzel szemben, ha rendszeresen töltjük, a fogyasztás könnyen 0–2 liter között tartható, miközben a tisztán elektromos hatótáv 70 és 100 kilométer között mozog.
Az Alpine-logók bőséges jelenléte senkit nem vezet félre – a Rafale nem a sportos vezetési élményt kínálja, amit a név sugallhatna. Még a plusz 100 lóerő ellenére is inkább egy kényelmes utazóautó karakterét hozza, ami leginkább az aktív futóműnek köszönhető – és ez egyértelműen dicséret. A kanyarokban feszes, jól reagáló felfüggesztés minden körülmények között sima utazást biztosít, ráadásul mindezt 21 colos kerekeken. Ehhez társul egy precíz, ám kissé mesterséges érzetű kormányzás, ami gyorsan világossá teszi: nem sportautónak készült, de ha tempót kell diktálni, azt is magabiztosan hozza.
