Amíg vársz ez is érdekelhet:
Megbocsátható, ha nem tűnt fel, hogy a Honda HR-V a tavalyi év végén egy kisebb frissítést kapott.
Ez egy új első hűtőrácsot jelentett (ami most szögletes lett, nem pedig kerek), egy átdolgozott első lökhárítót, élesebb fényszórókat, némi formázást a karosszérián (főként az oldalakon), valamint egy új, csúcsmodell felszereltséget (Advance Style Plus), ami panoráma tetőt és vagány alumínium kerekeket ad a kocsihoz.
Ennyi. Miközben más autógyártók csökkentik a modellkínálatukat vagy jelentős frissítéseket hoznak, a Honda lényegében csak egy frizurát adott a HR-V-nek.
Viszont, hogy igazságot adjunk a Hondának, igazából ennyire volt szükség. Amikor a jelenlegi, harmadik generációs modell 2021-ben megérkezett, egyértelmű volt, hogy a Honda kijött a dizájn válságából. A korábbi, szinte névtelen crossover helyett egy meglepően karcsú dizájn érkezett.
Ráadásul most már csak hibrid változatban elérhető, amit az „e:HEV” elem a nevében is jelez. Városi sebességnél úgy viselkedik, mint egy elektromos autó, de autópályán csak a benzinmotorját használja a maximális hatékonyság érdekében, és a kettőt keveri az olyan utakon, amelyek valahol a kettő között vannak.
A Honda nem csupán egy friss esztétikával és kivételes hatékonysággal célozta meg ezt az autót, hanem a kategória vezető csomagolásával és kabin kényelmével is, emellett pedig egy olyan autót alkotott, amelyet „a vezetés örömére terveztek”.
Ez a megközelítés rezonált a vezetőkkel, hiszen az új HR-V lett a Honda legjobban fogyó autója: tavaly 7980 darab kelt el az Egyesült Királyságban, ami 2500-zal több, mint az e:Ny1 és ZR-V. Így egy kis frissítés volt szükséges ahhoz, hogy a kocsi lépést tartson a frissen frissített konkurenciával, mint például a Peugeot 2008, Renault Captur és Nissan Qashqai.
