Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez arra késztet bennünket, hogy elgondolkodjunk, vajon a ZR-V menetkomfortja és kezelhetősége hasonlóan kompromisszumos-e a Civichez képest – amely természetesen egy különösen praktikus családi kompakt.
Itt valamivel jobb hírek érkeznek, mert ez mindenképpen egy széleskörűen kényelmesen járó, biztos kezelhetőségű, a célra megfelelő családi jármű. Azonban nem tűnik ki, mint egy dinamikusabb alternatíva a hagyományosabb SUV-októl.
A ZR-V nehézkes, reagáló kormányzással és egy korlátozott, de jól kontrollált karosszéria-dőléssel rendelkezik gyors kanyarodáskor. Minden modell 18 colos kerekekkel rendelkezik, és mérsékelt, bár kellően jól kiegyensúlyozott tapadással bír száraz aszfalton.
Bizonyos tekintetben kevesebb a karosszéria mozgása a kanyargós utakon, mint amit egy magasabb SUV-tól várnánk, és nagy sebességnél sokkal pontosabb és biztonságosabb, bár nem elég ahhoz, hogy igazán elmélyedjünk a vezetés élményében.
A menetkomfort legtöbbször csendes, izolált és párnázott, bár vannak benne enyhén nehézkes, döcögős pillanatok, és úgy tűnik, mintha hiányozna belőle egy kis finom, progresszív felfüggesztési válasz nagyobb bemenetek esetén.
Autópályán történő hajtáskor a menetkomfort stabil és kényelmes, de nem érződik különösebben rugalmasnak vagy ütéselnyelőnek. A ZR-V úgy tűnik, mint egy alternatív, eklektikus választás a népszerűbb, hagyományos családi SUV-k között, és működésének egyszerűsége és karakterének érettsége klasszikusan Honda ízű. De ezen a kicsit szokatlan elhelyezkedésen kívül nem igazán kínál határozott előnyt a riválisokkal szemben. Vannak erősségei, de semmi olyan igazán meggyőző, ami arra késztetné az embert, hogy azon gondolkodjon, miért rontották el annyira hosszú ideig a versenytársak.
Mindenesetre kényelmes, szilárd, meglehetősen magas minőségű belső térrel rendelkezik, és egy hibrid hajtáslánccal, amely legalább viszonylag jól teljesít a teljesítmény és hatékonyság terén. Jól vezethető anélkül, hogy túl nagy potenciál lenne benne, hogy túlszárnyalja az elvárásokat.
De az SUV-tól elvárt sokoldalúság itt nem elérhető, mivel a csomagtér nem rendelkezik valódi kapacitással, és a hajtás csak elsőkerék-hajtású.
A papíron kicsit nagyobb és praktikusabb, emelt Civic ötlete vonzónak tűnhet, de a gyakorlatban a ZR-V nem tűnik úgy, hogy teljesen kihasználta volna ennek az ötletnek a potenciálját.
