Amíg vársz ez is érdekelhet:
A legbiztosabb módja annak, hogy valaki kategóriaelső autót alkosson, ha egyszerűen létrehoz egy teljesen új kategóriát.
Pontosan ezt tette az eredeti Mercedes CLS a négyajtós kupéval, vagy a Nissan Juke a B-szegmensbe sorolt SUV-val – és ez csak két nyilvánvaló példa. Most pedig, ha valaki olyan crossover-kupét keres, amely kívánatosabb, mint egy B-szegmensű autó, de még nem éri el a C-szegmens méreteit, akkor ott van a Renault Arkana.
Az Arkana a kisebb Captur padlólemezére épül, viseli a Renault családi arculatát, viszont annál jóval hosszabb, és egy kupészerű, lefelé ívelő tetővonalat kapott.
Persze kevesen fogják ennyire konkrét feltételekkel meghatározni, milyen legyen a következő kisebb családi autójuk. Ha pedig valakit nem ragad magával az Arkana SUV-kupés megjelenése, bőven talál más alternatívát is. A már említett Nissan Juke vagy a Renault saját Captur modellje olcsóbb, viszont valamennyivel kisebb belső térrel rendelkeznek. Ha a vásárló néhány ezer fonttal magasabb árkategóriát is megengedhet magának, akkor akár egy prémiumosabb SUV-hoz is hozzájuthat – például a Hyundai Tucsonhoz vagy a Nissan Qashqaihoz.
Hogy kiderüljön, az Arkana valóban új, ideális kompromisszumot kínál-e méret és belső helykínálat között a crossoverek világában – vagy csak különféle stílusirányzatok zavaros keveréke –, most teljes értékű menetpróbának vetjük alá. Emellett arra is választ keresünk, hogy az E-Tech hibrid hajtáslánc teljes értékű hibridként is olyan jól működik-e, mint plug-in hibrid formában a múlt hónapban tesztelt Mégane-ban.
A Renault szerint az Arkana az első olyan modelljük, amely kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. A tesztelt E-Tech változat teljes értékű hibrid, míg az 1.3 TCe motor már évek óta a Renault kínálatának része, ebben a modellben enyhe hibrid rásegítéssel kapható, és kizárólag EDC duplakuplungos automata váltóval párosul. Mindkét hajtáslánc három felszereltségi szinten elérhető: Iconic, S-Edition és RS Line.
