Amíg vársz ez is érdekelhet:
Azt gondolnánk, hogy ha egy autóhoz 443 kg-nyi akkumulátort adunk hozzá – még ha azt alacsonyan is szerelik be –, az nem sokat segít abban, hogy élvezetes vezetési élményt nyújtson. Amikor azonban teszteltük a régi Kia Niro Hybridet (2016–2022) és a Kia e-Nirót, határozottan lelkesebbek voltunk az elektromos változat iránt, és ugyanez mondható el az új generációról is. Jártunk az új Kia Niro Hybriddel brit utakon, és bár megfelelően teljesített, az Niro EV egészen más autónak érződik – még ha megjegyzendő is, hogy más típusú gumikon futottak.
A Niro EV kanyarban élénken fordul be, száraz úton tisztességes tapadást nyújt, és még farolásra is hajlamos, ha erőteljesen elveszed a gázt. A legjobb, hogy a kormányzás tényleges visszajelzést ad – ezt manapság kevés új autóról lehet elmondani.
Kanyarban a kormány valóban informál a csökkenő tapadásról, a karosszéria dőlése jól kontrollált, és gázelvételre még az autó orra is befordul. Valóban élvezetes vele egy vidéki B-úton
Normál körülmények között a kormányzás kellemesen könnyű, és 2,7 fordulat a végállástól végállásig viszonylag nyugodt áttételezést jelent. Ha viszont hirtelen kanyarodsz, a kormány fokozatosan és határozottan válik nehezebbé, ahogy a tapadási határhoz közeledsz. Ez az erősödő ellenállás elsőre szokatlannak tűnhet, ha más modern autóból ülsz át, de hamar természetesnek érződik – és bármilyen valódi kormányérzet egy új autóban, amely nem Porsche vagy McLaren, üdítő kivételnek számít.
