Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hibrid hajtásláncok elterjedése az SUV-k szegmenseiben stratégiailag fontosabbá tette, hogy még a kisebb és megfizethetőbb modellekben is fokozott figyelmet fordítsanak a finomhangolásra – különösen azért, hogy a vezetők valóban értékelni tudják az enyhe gázreakcióval vagy akár leállított motorral történő közlekedés előnyeit.
Ez az elvárás az Ateca számára egyre kifinomultabb versenytársakat hozott az évek során, és ezekhez képest a modell mára kissé durvának, kevésbé kulturáltnak tűnik.
A 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor önmagában korrekt szintet képvisel a finomság terén, de ennek ellenére 50 mérföld/órás (kb. 80 km/h) utazósebességnél 3 decibellel több zajt mértünk az utastérben, mint a 2021-ben tesztelt Hyundai Tucson Hybrid esetében, és 2 decibellel többet, mint az ugyanabban az évben kipróbált, 1,3 literes turbós Nissan Qashqai. Ezek a különbségek már egy átlagos hallású ember számára is észrevehetőek.
Nem csak maga a motor felel ezért – amelyről később még szó esik –, de a kissé zizegő, erőlködő, alapjáraton darabos működésű erőforrás is hozzájárul az összképhez. Az Ateca motorja nem hagy olyan kifinomult benyomást, mint ahogyan azt a Volkswagen-csoport más modelljeiben megszoktuk, ami arra utalhat, hogy a Seat nem fektet annyi energiát a hangszigetelésbe és a finomhangolásba, mint egyes testvérmárkái.
Hasonlóan középszerű az erőforrás és a duplakuplungos váltó együttműködése is: elfogadható teljesítményt nyújtanak, de nem különösebben meggyőzően. A 0–100 km/h-s gyorsulás 8,9 másodpercet vett igénybe, míg 48–113 km/h-ra (30–70 mph) 8,0 másodperc alatt gyorsult – ezek az értékek teljesen átlagosnak számítanak egy 2023-as kompakt SUV esetében, és csak akkor tűnnek ki, ha a hajtáslánc valamilyen oknál fogva döccen egyet.
Ez például akkor érzékelhető, amikor a motor nyomatéka hirtelen megugrik, ahogy a duplakuplungos váltó kapcsol egy alacsonyabb fokozatot – ilyenkor az autó sietségre késznek tűnik. De az is előfordul, hogy a motor kissé erőlködve, nyersen pörög fel 4000-es fordulat fölé, vagy a váltó durván kapcsol vissza hirtelen terhelésre – mindkét esetben a dinamizmus helyett inkább kelletlen viselkedést sugall.
