Amíg vársz ez is érdekelhet:
0–100 km/h 16,7 másodperc alatt. Ez nem egy 1962-es teszt, hanem egy 2022-es. Amikor a turbós versenytársak 10 másodperc alatt teljesítik ugyanezt, és sok teljesen hétköznapi autó is nyolc alatt, ez a teljesítmény egyszerűen elfogadhatatlanul lassú.
A Toyota hivatalos adata 14,9 másodperc, és talán egy jobban bejáratott példány (tesztautónk alig 300 mérföldet futott) közelebb kerülhet ehhez az értékhez.
Senki sem várja el, hogy az Aygo X egy kis méregzsák legyen, és valóban van valami örömteli abban, amikor egy kis háromhengerest egy feszes kézi váltóval pörgetünk. Csakhogy az Aygo jéghideg tempója már-már anakronisztikusnak hat.
És még így is lassabb a legtöbb riválisnál – különösen a rugalmassági mutatók terén. A Toyota Aygo X 30–70 mérföld/órás gyorsulása negyedik fokozatban 29,2 másodperc, ami pontosan megegyezik a korábbi Aygo értékével, és rosszabb, mint a 1,2 literes Hyundai i10-é.
Az 1,0 literes háromhengeres motor alacsony fordulaton nyomatékszegény, és sok fordulat kell ahhoz, hogy a motor ne fulladjon le indulásnál. Ehhez nem segít hozzá, hogy a kuplung elég határozatlan, és a fogáspontja magasan van.
Viszont ha túljutunk ezen, a motor lelkesen pörög egészen a 6500-as fordulatszámig, miközben jellegzetes háromhengeres brummogással szól, és autópályán a 70 mérföld/órás utazótempót különösebb megerőltetés nélkül is képes tartani.
A váltó ugyan megnehezítette a 0–100 km/h-s eredmény elérését kissé darabos működésével és szűk kapcsolási síkjával, ami különösen a kettesből hármasba történő váltást bonyolítja, de normál közúti használatban élvezetes társ. Ha nem siettetjük, a rövid úton járó, mechanikus érzetű kar enyhít a lomhának ható motorélményen. A 71 lóerőt folyamatos üzemi tartományban tartani rengeteg kapcsolgatást igényel – de legalább ez a része nem fárasztó. A pedálok pedig tökéletesen helyezkednek el a sarok-lábujj technikához, ami kellemes extra.
Az is előny, hogy a fokozatok jól el vannak osztva, különösen második és harmadik között nincs túl nagy ugrás. Ennek ellenére összességében a váltóáttételek még mindig lehetnek valamivel rövidebbek, hogy jobban kihasználható legyen a szerény motorteljesítmény.
A Toyota kínál automata változatot is, CVT-vel. Ezzel a 0–100 km/h-s gyorsulás elvileg 0,1 másodperccel javul, de ennek marginális előnye miatt inkább a kézi váltót választanánk, amely több kontrollt ad a vezető kezébe.
A fékezési teszt során az Aygo X kissé lassabban állt meg, mint az i10, de a 70 mérföld/óráról mért 45,6 méteres fékút még mindig jó eredmény, és megelőzi a legtöbb más riválist. Közúton pedig a fékpedál kellemesen progresszíven adagolható.
