Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hibrideknél az akkumulátor számít a legkockázatosabb alkatrésznek, de eddigi tapasztalatok alapján akár 15 évet is gond nélkül kibírnak. A szívó benzines alapmotor az Atkinson-ciklusával és a visszafogott, 184 lóerős teljesítményével nem tartozik a problémás konstrukciók közé, és az eCVT váltó valószínűleg akkor is működni fog, amikor már senki sem emlékszik, miért is építettünk autókat. Ezek mind erős érvek a flottakezelők és a használtpiac számára is. Az viszont csak egy-másfél évtized múlva derül ki, hogy az optimalizálás és kompakt kialakítás nem ásta-e alá a hosszú távú megbízhatóságot.
Bár nem négy-, hanem ötajtós, a Skoda Superb mégis a Camry mellé sorolható – mindkettő ugyanazt a cégautós célközönséget célozza, csak épp teljesen eltérő megközelítéssel. A Skoda a bevált TDI-vel, míg a Toyota a már szintén bizonyított, immár ötödik generációs hibrid hajtásláncával érkezik.
