Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez a motorpaletta valóban úgy lett kialakítva, hogy a flottavásárlók igényeit maximálisan kielégítse: alacsony fogyasztás, visszafogott károsanyag-kibocsátás, kedvező fenntartási költségek és a szokásos adókedvezmények az üzleti vásárlók számára. A 6,3 literes átlagfogyasztás a szívó benzinesnél papíron korrekt, bár valós forgalomban ez inkább 7–7,5 liter körül alakul majd. Az, hogy a turbós THP motor CO₂-kibocsátása öt grammal kisebb a szívónál, jól mutatja, milyen hatékony a kis lökettérfogatú, de feltöltött konstrukció – legalábbis amíg új, vagy amíg nem kell turbó- vagy szelepvezérlési problémák miatt szerelni.
A dízelek különösen érdekesek: az 1.6 HDi-t évek óta ismerjük PSA-termékekből, és bár nem hibátlan (például EGR és DPF-problémák előjöhetnek), de olcsón fenntartható, kiforrott technológia. A 90 lóerős verzió kifejezetten céges szaladgálós autóba való, míg a 115 lóerős már országútra is vállalható. A start-stop rendszer papíron tovább farag a fogyasztáson, bár a gyakorlatban ez inkább a CO₂-kibocsátás mérésénél jön ki, mint a való életben.
