Amíg vársz ez is érdekelhet:
A C5 X formaterve már álló helyzetben is sugall némi sportosságot: karakteres vonalai, izgalmas szögei vizuálisan is dinamizmust ígérnek. A 221 lóerős rendszerteljesítmény nem csak dísznek van, ha kell, mozdul is vele az autó. Arányaiban is meggyőző – főleg, ha egy C4 X-hez viszonyítjuk, ahhoz képest egészen monumentális és elegáns benyomást kelt.
Egyhetes, mindennapi használat után azonban felmerül a kérdés: kinek szól pontosan a harmadik generációs C5, ebben a gazdagon felszerelt, közepes szintű kivitelben, nagyobb motorral és tölthető hibrid hajtással – főleg ennyi pénzért? Milyen elvárásoknak kíván megfelelni, és mi az, ahol ez csak részben sikerül?
Az egyik legfontosabb szempont: ha a C5 X Plug-in Hybrid 1.6 225 valóban a Citroën jelenlegi csúcsmodellje, akkor a komfortnak kifogástalannak kell lennie. Egy ilyen zászlóshajótól elvárható, hogy a futómű ne hagyja érzékelni az úthibákat, és még téli gumik mellett se jusson be túl sok kellemetlen zaj az utastérbe.
Nem arról van szó, hogy a futómű fejlesztését félvállról vették volna – épp ellenkezőleg. A Citroën mérnökei négy éven át dolgoztak az Advanced Comfort Active Suspension rendszeren, amely az elöl McPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros kialakítást aktív elektromos lengéscsillapítókkal ötvözi.
