Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Citroën szerint az új PureTech motor már nem hasonlítható a korábbi verzióhoz – és ez nem csupán annyit jelent, hogy a problémás szíjhajtás helyett immár láncos vezérlést kapott. Az új generációs, 1,2 literes háromhengeres erőforrás állítólag alkatrészeinek 40%-a megújult, bár a jellegzetes háromhengeres rezonancia még mindig jelen van. Ugyanakkor a motorhang nem kellemetlen. A hibrid kivitel változó geometriájú turbófeltöltőt kapott, a duplakuplungos e-DCT váltóba pedig egy 28 lóerős elektromos motort integráltak.
A kézi váltós, 100 lóerős változat nem szerepelt a tesztautók között, de lehetőségem nyílt kipróbálni a 136 lóerős, automata váltós, 48 voltos hibridet, valamint a 113 lóerős tisztán elektromos modellt is. Egyértelműen érződik, hogy az eredetileg kisautókhoz tervezett, hátul csatolt lengőkaros futóművön alapuló padlólemez nem bánik egyformán a tömeggel: a hibrid, amely 1400 kilogramm alatti tömegével könnyebb, sokkal mozgékonyabbnak bizonyult a kanyarokban, mint a legalább 100 kilóval nehezebb elektromos változat.
