Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Atto 2 hajtáslánca a manapság megszokott, nyolc az egyben kompakt egységet alkalmazza: a villanymotor, az inverter, a fedélzeti töltő, az akkumulátor-menedzsment rendszer, a teljesítményszabályzó és más kulcskomponensek egyetlen modulba kerültek. Ennek legfőbb előnye, hogy gyártása egyszerűbb, helyigénye pedig kisebb – bár furcsa módon ez utóbbi előnyt a BYD itt nem aknázta ki. Az első motorháztető alatt ugyanis nem egy hasznos frunk (első csomagtartó) várja a felhasználót, hanem egy mélyen benyúló, nyitott tér, amely az elektromos rendszer részegységeinek ad otthont.
A technika tehát nem különösebben bonyolult, de a végeredmény meglepően kellemes: az autó lágyan, már-már ringatózva veszi az úthibákat, mégsem tűnik billegősnek vagy pontatlannak. Ehhez az is hozzájárul, hogy a tömege közel 1,6 tonna, ami megegyezik például az Opel Corsa-e vagy a Peugeot e-208 tömegével – és ezt a súlyt az Atto 2 jól kezeli, nem érezni, hogy „túlmozgásos” lenne vagy elveszítené a stabilitását
A teljesítményadatok szerint az alapváltozat 170 lóerőt és 290 Nm nyomatékot produkál, amivel 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A gyári hatótáv 312 kilométer – ez az 45,1 kWh-s akkumulátorral szerelt belépőmodellre vonatkozik. Később érkezik egy nagyobb kapacitású és erősebb változat is, ám erről egyelőre még a bemutatón sem osztottak meg részleteket.
