Amíg vársz ez is érdekelhet:
A sima 1,5-ös szívómotor szén-dioxid-kibocsátása miatt a Jimny nem válhatott valódi tömegtermékké Európában. Bár a Suzuki máshol értékesíti, nálunk kénytelenek vagyunk beérni a rácsos teherautóval, ha új kompakt terepjáróra vágyunk.
Így tehát a nagyméretű és nehéz hibrid benzines SUV-k zöld rendszámmal közlekedhetnek, az ötszemélyes dízel pickupok kedvezménnyel kaphatók, de az 1.5-ös benzines Jimny nem válhat személyautóvá, a nálam mért 7,2 literes fogyasztásával. A fiatal családok számára inkább egy összességében kevésbé hatékony crossover a megfelelő választás – egy guruló kompromisszumhalom, amely aszfalton és földúton egyaránt helytáll.
A Suzuki terepjárója elfér, jól kapaszkodik, és nem kérdez vissza. Képes helytállni az autópályán, de igazán akkor mutatja meg a tudását, amikor a dagonyában kell helyt állnia. Bár valószínűleg nem elpusztíthatatlan, a háromkaros merevhidas futómű, az ötsebességes manuális váltó és a 101 lóerős szívó benzinmotor olyan érzést keltenek, mintha még mindig időtlen lenne.
